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不過每家供應(yīng)商各自的優(yōu)勢領(lǐng)域與技術(shù)儲備各不相同，選定的方向也各有特色。借著這次車展的機會，車云菌與偉世通市場營銷及公關(guān)傳播全球負責(zé)人Tim Yerdon詳細聊了聊偉世通對于軟件轉(zhuǎn)型的一些具體方向與規(guī)劃。

偉世通市場營銷及公關(guān)傳播全球負責(zé)人Tim Yerdon

現(xiàn)有產(chǎn)品多元化

不論如何轉(zhuǎn)型，現(xiàn)有產(chǎn)品是基礎(chǔ)。

偉世通在今年發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，對其2016年的業(yè)務(wù)進行了總結(jié)。根據(jù)偉世通公布的數(shù)據(jù)表示，在2016年，其各個業(yè)務(wù)占比如下：

偉世通2016業(yè)務(wù)情況

從圖中可以看出偉世通的業(yè)務(wù)組成：

1）多功能信息顯示系統(tǒng)，包括儀表盤、HUD等顯示設(shè)備

2）車載信息娛樂系統(tǒng)與車載通訊業(yè)務(wù)，硬件上以中央顯示屏為主，除此之外還提供整體解決方案，比如針對車型定位，提供不同功能的信息系統(tǒng)

3）其他設(shè)備，諸如與V2X技術(shù)相關(guān)的車內(nèi)控制單元等

對于現(xiàn)有產(chǎn)品，偉世通采取的是多元化策略，表現(xiàn)在兩個方面：

1）單一產(chǎn)品的技術(shù)多元化

以儀表盤為例，儀表盤正逐漸從機械式向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，目前偉世通提供的產(chǎn)品中，仍然存在純機械式儀表盤，這在低端入門級車型中依然是主力軍。但是更多的，還是機械+數(shù)字兩種方式混合的儀表盤產(chǎn)品，比如在儀表盤中央增加一塊顯示屏，用來顯示各類駕駛信息。

這類產(chǎn)品被偉世通成為混合式儀表盤。混合的方式可以有多重，像機械表盤+顯示屏、機械表盤+數(shù)字表盤+顯示屏等，基本上來說，在越高端的車型中，數(shù)字化程度越高。少部分豪華車上，純數(shù)字化儀表盤也已經(jīng)開始應(yīng)用。

在下一代技術(shù)中，還包括3D儀表盤和OLED儀表盤。3D儀表盤是利用兩塊儀表盤+一塊玻璃，利用鏡像的方式來達到3D的顯示效果；OLED的顯示方向與曲面相結(jié)合，未來可以讓車輛內(nèi)飾設(shè)計更加多樣化。

3D儀表盤

技術(shù)多元化除了儀表盤本身的技術(shù)升級之外，還包括與新興技術(shù)的融合。

在這次上海車展上，除了常規(guī)的儀表盤之外，偉世通還展示出了一款具備ADAS能力的儀表盤。儀表盤上增加了一個攝像頭，用于對駕駛員進行監(jiān)控，以防駕駛員注意力不集中或者出現(xiàn)意外情況。

具備駕駛員監(jiān)控技術(shù)的儀表盤

用于演示的儀表盤中增加了一塊屏幕，可以清楚看到攝像頭將會追求駕駛員的眼球運動軌跡以及對面部進行識別。另外，面部識別還可以結(jié)合個性化定制來使用。

2）產(chǎn)品種類的多元化

這一點從2015年業(yè)務(wù)中就可以看出，比如抬頭顯示技術(shù)，盡管只占了業(yè)務(wù)的1%。

偉世通最早在2009年推出了集成式的抬頭顯示產(chǎn)品，目前的計劃是從集成式向前擋風(fēng)玻璃的HUD、增強現(xiàn)實HUD層層遞進。

偉世通集成式HUD

與新技術(shù)的融合：配合自動駕駛技術(shù)的增強現(xiàn)實

其實包括駕駛員監(jiān)控攝像頭的儀表盤就是與新技術(shù)融合的一個列子。

從車輛智能化的發(fā)展可以看出，未來的車內(nèi)信息顯示肯定不會是一個獨立的系統(tǒng)，與車輛底層功能，諸如ADAS、自動駕駛相關(guān)的結(jié)合已經(jīng)是必然。

增強現(xiàn)實技術(shù)就是個很好的例子。雖然在量產(chǎn)車型上還沒有增強現(xiàn)實技術(shù)的具體應(yīng)用，不過在車輛營銷、修理等方面，已經(jīng)有應(yīng)用先例。在不少車企的概念車上，增強現(xiàn)實技術(shù)也屢次出現(xiàn)。

諸如捷豹就曾推出一款增強現(xiàn)實的引用，在A柱上增加一塊顯示屏，可以顯示出駕駛員盲區(qū)的外部圖像，以避免出現(xiàn)交通事故。豐田也曾公布過一個增強現(xiàn)實動態(tài)HUD的專利。另外還有用增強現(xiàn)實來顯示導(dǎo)航信息，在路線上給予司機更加明確地指引，以避免出現(xiàn)迷路的現(xiàn)象。

偉世通對于增強現(xiàn)實的規(guī)劃與上面幾個列子有相似之處，是與自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，與自動駕駛的物體識別技術(shù)一起，當攝像頭或毫米波雷達探測出車輛前方物體時，在物體或行人位置，畫出一個紅圈來提醒駕駛員。這項技術(shù)目前還在開發(fā)中。

此前介紹過的SmartCore上未來也可能會出現(xiàn)融合的案例，Yerdon在介紹時提到，如果客戶有需求的話，也可以將ADAS相關(guān)功能與SmartCore的域控制技術(shù)相結(jié)合。

新業(yè)務(wù)拓展：自動駕駛解決方案

在車展之間，偉世通就已經(jīng)宣布，將會在車展上展出一項自動駕駛解決方案。目前這套方案正在開發(fā)中，將利用機器學(xué)習(xí)技術(shù)，探測并歸類車輛路徑上的物體，規(guī)劃車輛的移動軌跡，實現(xiàn)全面培訓(xùn)駕駛控制系統(tǒng)。

之所以選擇自動駕駛，Yerdon表示，是公司在經(jīng)過市場調(diào)研之后選擇的結(jié)果。車展上，偉世通則是展出了這個解決方案的核心控制器。

自動駕駛核心控制器

Yerdon介紹時提到，未來偉世通將會主要開發(fā)底層的平臺與環(huán)境感知模式、ADAS框架，在決策規(guī)劃與車輛控制技術(shù)上，則會與其他廠商進行聯(lián)合開發(fā)。

偉世通自動駕駛技術(shù)發(fā)展方向（一）

從上圖可以看到，偉世通將自動駕駛技術(shù)分為平臺、中間件與應(yīng)用程序三個方面。平臺包括基礎(chǔ)軟件、硬件與功能安全模塊，中間件以環(huán)境感知模型與ADAS框架位置，而將對象監(jiān)測、決策與路徑規(guī)劃劃分到了應(yīng)用層，這部分將聯(lián)合汽車制造商和其他廠商聯(lián)合開發(fā)。

之所以這樣設(shè)定，是因為偉世通目前針對的是L3級別以上的自動駕駛。

偉世通自動駕駛技術(shù)發(fā)展方向（一）

在當前的規(guī)劃中，未來自動駕駛也將像SmartCore一樣，以單一域控制器來實現(xiàn)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)。在偉世通負責(zé)的ADAS框架中，同樣會像Phoenix一樣，考慮到對算法開發(fā)人員的友好型，采用開放式的軟件與可擴展性。

對于這一塊新技術(shù)，Yerdon并沒有詳細介紹，因為一切都還在起步階段。不過Yerdon提到，目前已經(jīng)開始進行團隊組建，畢竟，自動駕駛方面的技術(shù)人才，現(xiàn)在已經(jīng)是搶手貨了。