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　　《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》29日提交廣州市人大常委會第50次會議審議。草案清晰，廣州擬對電動車等非機(jī)動車、摩托車施行“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運(yùn))，其間關(guān)于電動車，首次清晰規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售，不管其是否契合國家規(guī)范，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。（3月30日《新快報(bào)》）

　　這些年，不管是廣州，仍是全國其他城市，電動車保有量持續(xù)增長，中國成為當(dāng)之無愧的“電動車大國”，最根本原因即是社會對電動車有著極大的需求。相比較而言，電動車具有許多優(yōu)勢。價(jià)格低廉，家家戶戶都買得起，還不用限牌，停車位又好找。而且，在城市擁堵的當(dāng)下，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比轎車慢。換句話說，騎電動車出行很方便。更何況騎電動車比開轎車更環(huán)保，契合當(dāng)下倡議的綠色日子理念。

　　不可否認(rèn)，在現(xiàn)實(shí)中，電動車的安全危險(xiǎn)的確清楚明了。電動車通常歸于非機(jī)動車，但大多城市并沒有建造獨(dú)自的電動車專用的慢車道，使得電動車不是擠在機(jī)動車道，即是搶占人行道，簡單引起交通事故。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降，而觸及“五類車”的交通事故不減反增。2013年至2015年，觸及“五類車”通常程序交通事故5262宗，造成1440人逝世，6465人受傷，別離占全市通常程序交通事故宗數(shù)的66.6%，逝世人數(shù)的55.9%，受傷人數(shù)的74.3%。

　　可是，只因電動車存在安全隱患，就一禁了之，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉，無視市民的出行需求。事實(shí)上保證電動車的路途交通安全，全面禁止并非唯一的挑選，更不是最優(yōu)的挑選，是徹頭徹尾的下下策。相反，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題，而是一道多選題，要害在于政府監(jiān)管水平是高仍是低。

　　首先，如果說電動車速度太快，不規(guī)范，那么就限速、就規(guī)范。國家現(xiàn)已出臺了電動車規(guī)范，關(guān)于電動車的分量、速度都有清晰規(guī)定。換句話說，只需禁止超支電動車即可，沒有必要全面禁止電動車。

　　其次，如果說電動車駕駛員的門檻太低，那么就進(jìn)步騎電動車的準(zhǔn)入門檻，駕照、車牌一個(gè)不能少?，F(xiàn)在騎電動車無需證照，人人都能騎電動車，就連基本不明白交通法規(guī)和交通常識的六七十歲老人和幾歲小孩都在騎電動車，這種景象的確需求糾正。這一點(diǎn)能夠請求市民獲得電動車“駕照”，強(qiáng)行給電動車上車牌來完成。

　　再者，如果說電動車搶路權(quán)，那么就給電動車分配路權(quán)，清晰職責(zé)和職責(zé)。城市逐步建造電動車專用車道、慢車道，在沒有條件完成的情況下，清晰電動車在非機(jī)動車道、自行車道上行進(jìn)需求承當(dāng)?shù)穆氊?zé)和職責(zé)，給他們分配相應(yīng)的路權(quán)即可。

　　可見，全面禁止電動車是下下策，徹底無視市民便當(dāng)出行的日子里子。最要害的是，全面禁止電動車的理由縱有千千萬，卻一直沒能拿出一條能夠讓市民信服的實(shí)在理由。相反，現(xiàn)已讓大家覺得全面禁止電動車的實(shí)在意圖不過是為了尋求城市體面，為了所謂的“世界大都市”形象，損傷了政府公信力。