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常見的幾種傳感器數(shù)據(jù)標準：

1.進氣壓力傳感器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算后直接輸出，并且隨進氣管內(nèi)真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算后或直接輸出，從而反映總的進氣量，并隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發(fā)動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉(zhuǎn)換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

單位換算關(guān)系：

      進氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標準大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用“數(shù)據(jù)流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。

一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

故障現(xiàn)象 ：一輛捷達轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。

檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。   

這起故障案例實際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

二 利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

1 有故障碼時的方法:可重點針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進行，分析是什么導致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。下面我們還是用故障來舉例：

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L檢查與判斷--車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)?ldquo;0.03V”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

2 無故障碼時的方法:通過對基本傳感器信號數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對應分析來確定故障部位

故障現(xiàn)象：一汽奔騰，加速無力、加速回火，有時急加速熄火

檢查與判斷 ：一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3V—0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45V上升到0.9V，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3V—0.4V左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因為它在人為對混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進氣壓力傳感器，進入“讀測數(shù)據(jù)流”，讀取進氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測油壓，發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力低，只更換油泵。試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。最后的結(jié)果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。