1、進氣壓力溫度傳感器損壞現(xiàn)象：
①ON檔，發(fā)動機故障燈常亮;②原地緩踩油門時冒少量黑煙，急加速冒大量黑煙；③發(fā)動機沒勁；④故障碼：P01D6（進氣壓力傳感器電壓低于下限）
原因分析：進氣壓力信號異常，ECU無法接收到正確的進氣量信息，導致噴油量也隨之異常，則燃燒不充分，發(fā)動機沒勁，在加油過程中冒黑煙。線束連接出問題和傳感器失效都會導致該故障。
解決措施：檢查進氣壓力溫度傳感器。
2、水溫傳感器損壞現(xiàn)象：
①ON檔，發(fā)動機故障燈常亮；②ON檔水溫始終顯示最大值120℃；③發(fā)動機限扭、沒勁；④故障碼：P003D（水溫傳感器電壓低于下限值）
原因分析：水溫傳感器失效，ECU檢測到水溫傳感器輸出信號不可信時使用替代值，ECU出于保護發(fā)動機的目的，限制發(fā)動機的扭矩。
解決措施：檢查水溫傳感器。
3、機油壓力傳感器損壞現(xiàn)象：
①啟動后，機油壓力指示燈常亮；②發(fā)動機故障燈常亮；③怠速，機油壓力值顯示為0.99；④故障碼：P01CA（機油壓力傳感器電壓高于上限）
原因分析：機油壓力傳感器探頭嚴重損壞，ECU檢測到機油壓力傳感器無連接，儀表顯示值為ECU內(nèi)部替代值。
解決措施：檢查機油壓力傳感器。
4、OBD插座端子接觸不良現(xiàn)象：
①ON檔，診斷儀供電正常，但無法進入ECU讀取相關信息；②無故障碼。
原因分析：OBD插座端子退出，導致接觸不良，診斷儀與ECU不能通訊。
解決措施：檢查OBD插座端子。
5、氮氧傳感器電線束短路現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③故障碼：P0050（下游氮氧傳感器CAN信號接收超時）、P018C（下游氮氧傳感器準備超時）。
原因分析：氮氧傳感器線束被磨破，短路接地，氮氧傳感器無法正常工作，導致排放超標，發(fā)動機限扭，系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查氮氧傳感器電線束。
6、后處理加熱繼電器盒損壞現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②故障碼：P028F（尿素壓力管路加熱繼電器控制端開路故障）。
原因分析：線束斷路故障。
解決措施：檢查修復加熱繼電器盒線束。
7、尿素供給單元驅(qū)動電路開路故障現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③故障碼：P3006（尿素供給單元驅(qū)動電路開路故障）④不消耗尿素
原因分析：尿素泵控制線斷路，具體表現(xiàn)為，尿素泵電氣插接件第10引腳虛接，尿素泵不工作，系統(tǒng)不能正常噴射尿素，導致排放超標，發(fā)動機限扭，同時系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查尿素泵線束端插接件。
8、儀表底層軟件錯誤不發(fā)送車速信號現(xiàn)象：
①上坡或者急加速時，發(fā)動機動力性會有1-2s的短暫下降；②無故障碼。
原因分析：行車過程中，儀表發(fā)送的車速信號突然下降為0，車速信號的變化導致ECU控制油量的變化，產(chǎn)生瞬時斷油現(xiàn)象。
解決措施：如果該車匹配的儀表零件號為3820010-61B，請更新為最新版的儀表，零件號為3820010D61B。
9、SCR系統(tǒng)尿素回流管堵塞故障現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③故障碼：P0207（SCR系統(tǒng)尿素回流管堵塞故障）；④不消耗尿素。
原因分析：尿素回流管中雜物堵塞，導致系統(tǒng)無法正常噴射尿素，排放超標，發(fā)動機限扭，系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查尿素回流管(尿素泵到尿素箱間的尿素管)。
10、尿素回流加熱管路插接件端子插歪現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P0287（尿素回流管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發(fā)生開路或?qū)Φ囟搪饭收希?/font>
原因分析：拔下尿素加熱回流管接插件，發(fā)現(xiàn)端子被插歪。
解決措施：修復端子，重新插好接插件。
11、尿素壓力管路開路故障現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P028E（尿素壓力管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發(fā)生開路或?qū)Φ囟搪饭收?）；③冬季發(fā)動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵壓力管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查尿素泵壓力管（從尿素泵到尿素噴嘴間的尿素管路）。
12、尿素吸液管路開路故障現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮； ②故障碼：P029A（尿素吸入管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發(fā)生開路或?qū)Φ囟搪饭收希?；③冬季發(fā)動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵吸液管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查尿素泵吸液管（從尿素箱到尿素泵間的尿素管路）。
13、尿素回流管路開路故障現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P0287（尿素回流管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發(fā)生開路或?qū)Φ囟搪饭收希?；③冬季發(fā)動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵回流管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統(tǒng)報警。
解決措施：檢查尿素泵回流管（從尿素泵到尿素箱間的尿素管路）。
14、尿素泵電氣接插件位置漏尿素現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③不消耗尿素；④故障碼：P0227、P0228、P01FC、P01FB、P02B1、P02A1、P01FA、P01FB（故障碼對應信息請查閱維修手冊）。
原因分析：尿素泵電氣接插件處漏尿素，腐蝕金屬插針，導致線路發(fā)生短路、斷路故障。（嚴重時會燒壞軌壓傳感器，軌壓傳感器與尿素泵內(nèi)部壓力傳感器在ECU內(nèi)部共用同一路電源）
解決措施：檢查尿素泵電氣插接件，更換損壞件。
15、排溫傳感器線束斷路現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③不消耗尿素；④故障碼：P027B(SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高故障)。
原因分析：排溫傳感器線束被磨斷，ECU無法獲取SCR催化器上游排氣溫度，導致尿素泵不進行建壓、不消耗尿素，進而導致排放超標，發(fā)動機限扭，系統(tǒng)報警。
解決措施：修復線束，并包扎好。
16、曲軸傳感器和油量計量單元插接件裝反現(xiàn)象：
①最高轉(zhuǎn)速被限制到1800rpm；②啟動時間過長；③故障碼：P00EF（曲軸傳感器無信號），P01E2（泄壓閥被打開）。
原因分析：曲軸傳感器和油量計量單元接插件插反，都無法給ECU提供正常信號。
解決措施：對調(diào)曲軸傳感器和油量計量單元的接插件。
17、尿素箱防凍液電磁閥常通現(xiàn)象：
尿素箱溫度高，尿素箱通氣塞處有尿素排出。
原因分析：行駛的過程中，尿素箱防凍液電磁閥常通，即防凍液一直在給尿素箱解凍。①冷卻液內(nèi)有雜質(zhì)，堆積在膜片附近，雜物擠壓膜片形成凹坑，影響密封；②電磁閥工作壓力范圍與實際壓力值不匹配。（現(xiàn)用電磁閥工作壓力20kPa～250kPa，實際管路壓力可能會低于20kPa，低于20kPa時膜片無法壓緊，無法有效密封）。
解決措施：根據(jù)零件目錄將電磁閥總成更改為最新版本。
18、發(fā)動機臺架標定氮氧傳感器濃度限值過于敏感現(xiàn)象：
俄羅斯J6出口車（共軌系統(tǒng)），氮氧傳感器誤報故障的頻率很最高，國內(nèi)共軌系統(tǒng)也大量出現(xiàn)同類問題：①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③故障碼：P01FC：NOx峰值檢查故障，P01FF：NOx增量檢查故障。
原因分析：氮氧化物NOx濃度限值標定不合理，門限值過于敏感。峰值標定限值應由200ppm更改為50ppm，信號變化范圍由400ppm更改為50ppm。
解決措施：刷寫最新版本數(shù)據(jù)。
19、尿素供給單元電機轉(zhuǎn)速偏差永久故障現(xiàn)象：
①OBD燈亮,不限扭；②故障碼：P02AB（尿素供給單元電機轉(zhuǎn)速偏差永久故障）。
原因分析：尿素泵電機損壞。
解決措施：更換BOSCH 2.2代尿素泵1161010-51B。
20、尿素噴嘴座處結(jié)晶現(xiàn)象：
尿素噴嘴座處均勻結(jié)晶，中間噴孔未被堵塞，能夠通氣。
原因分析：尿素噴嘴座有局部旋流，造成一薄層尿素結(jié)晶物。
解決措施：屬于正?，F(xiàn)象，如不影響排放，不需處理。
21、后處理器進氣口處結(jié)晶現(xiàn)象：
后處理器進氣口處均勻結(jié)晶，沒有大塊的結(jié)晶尿素。
原因分析：使用過程中，在后處理器與進氣管接口附近會產(chǎn)生一薄層尿素結(jié)晶。
解決措施：屬于正?，F(xiàn)象，如不影響排放，不需處理。
22、后處理器進氣管制件質(zhì)量問題現(xiàn)象：
①OBD燈亮；②車輛限扭無力；③尿素不消耗。
原因分析：尿素噴嘴座與排氣管焊接時偏移，出現(xiàn)“雙眼皮”，造成尿素結(jié)晶，進而堵塞排氣管。
解決措施：打磨處理“雙眼皮”部位。
23、尿素噴嘴頭部結(jié)晶堵塞現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機限扭、沒勁；③不消耗尿素。④尿素噴嘴頭部結(jié)晶，噴孔堵塞。
原因分析：尿素噴嘴座與排氣管間角度不滿足BOSCH系統(tǒng)工程設計規(guī)范。
解決措施：更換新狀態(tài)的排氣管。
24、凸輪軸傳感器插接件未插，導致發(fā)動機啟動困難現(xiàn)象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發(fā)動機啟動困難；③故障碼：P0032—CAN B被動故障，P00EC—沒有檢測到凸輪軸信號。
原因分析：①CAN B被動故障是數(shù)據(jù)問題，應該屏蔽；②無凸輪軸信號，導致啟動時無法準確判斷缸號，使得啟動困難。
解決措施：①針對P0032故障，重新刷寫2014年9月后發(fā)布的最新版電控數(shù)據(jù)，屏蔽該故障碼；②針對P00EC故障，檢查凸輪軸傳感器接插件
氣門間隙的調(diào)整方法
氣門間隙通常會因配氣機構(gòu)零件的磨損，變形而發(fā)生變化。間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響。間隙過小會使氣門關閉不嚴，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規(guī)定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調(diào)整間隙，以保證發(fā)動機的正常工作。
氣門間隙的檢查與調(diào)整因在氣門完全關閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行。
調(diào)整時，一般都是采用簡單快捷的兩次調(diào)整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調(diào)整其中一半的氣門，然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，在調(diào)整其余半數(shù)氣門間隙。
因此，如何確定可調(diào)氣門的順序就成了問題的關鍵。許多有經(jīng)驗的師傅，對于常見的車型根據(jù)自己多年的經(jīng)驗將其編成了口訣。
例如，一缸在壓縮上止點由前后查的氣門是：EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9，BJ492Q為1-2-4-6 然后將曲軸轉(zhuǎn)動一圈，在調(diào)整其余的所有氣門間隙。
由于發(fā)動機機構(gòu)復雜多變，緊靠記憶難度很大，有人采用逐缸調(diào)整法，即將該活塞位于壓縮終了上止點時，檢查調(diào)整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調(diào)整時，搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，工作效率低下。這里介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調(diào)性的方法，即<雙排不進法>。 其中<雙>是所指氣缸的進排氣門間隙均可調(diào)，<排>是所指氣缸僅排氣門間隙可調(diào)，<不>是指進排氣門的間隙均不可調(diào) <進>指氣缸的進氣門間隙可調(diào)。
排
5 3
雙 1 6 不
4 2
進
雙排不進的操作方法1先將發(fā)動機的工作順序等分為兩組
2第一遍，將一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮終了上止點，按 雙，排，不，進調(diào)整其一半的間隙
3第二遍，曲軸轉(zhuǎn)動一周，將未缸達到壓縮行程上止點，仍按雙 ，排，不，進調(diào)整余下的一半的間隙
4節(jié)氣門和排氣門的確定。
<1>可以根據(jù)氣門與所對應的氣道確定。
<2>轉(zhuǎn)到曲軸觀察確定，方法是：當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點時，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門后動的為進氣門，并在一種氣門上上做記號。然后按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門做記號。
5一缸壓縮上止點的確定
<1>分火頭判斷法：記下一缸分缸線高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點
<2> 逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六<四>缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間，六<四>缸在排氣門上止點，即一缸在壓縮上止點。
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