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公安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛。交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。

汽車后市場長期小散亂

我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心。

據(jù)統(tǒng)計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。

國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。

中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進入中國市場。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營了一段時間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場。

分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車后市場這種小、散、亂的狀況所帶來的惡性價格競爭以及不誠信經(jīng)營等問題，讓照搬國外經(jīng)驗和模式的國際大牌企業(yè)難以適應。

零整比：一道邁不過的坎

零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值，它的高低直接決定著消費者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價格和整體養(yǎng)護成本的高低，而零整比高一直是汽車后市場的一大頑疾。

日前，中國保險行業(yè)協(xié)會（中保協(xié)）聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在100個車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費用相當于購買8.3輛新車。

中保協(xié)相關(guān)負責人介紹說，本期汽車零整比100指數(shù)為327.96%，較前兩次略有下降，但國外車輛零整比為300%左右，高昂的零整比說明，汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利。

這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷。在政府對配件市場實施有效監(jiān)管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應品牌配件的權(quán)利。今年4月，國家發(fā)改委、工信部等部門正式頒發(fā)了新的汽車銷售管理辦法，更是進一步打破了原有的體系，讓汽車后市場更加開放和透明。

隨著政策的不斷放開，獨立于4S店模式之外的維修保養(yǎng)企業(yè)也迎來了發(fā)展機遇，而社會汽車維修行業(yè)的崛起壯大，將迫使“零整比”理性回歸，使消費者從中受益。

規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新

面對著潛力巨大的市場，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當務之急，同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年中國汽車后市場獲得的風險投資多達67次，是2013年的十倍。

同時，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。

而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務方式，降低費用，應對市場競爭。

現(xiàn)在，經(jīng)歷了一輪市場淘汰后，一眾生存下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始逐步摸索成型，經(jīng)營模式也從之前過度重視線上轉(zhuǎn)為線上線下并重，并開始在線上注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢有效融合。

有專家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務模式轉(zhuǎn)型。