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共享汽車與共享單車，一字之差，市場(chǎng)卻是天壤之別。有人問，共享單車火了，共享汽車的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？在這兩天的采訪中，答案多半是“還很遠(yuǎn)”。記者在APP Store里搜索，找到近40個(gè)共享汽車的APP，還有統(tǒng)計(jì)稱有車隊(duì)的分時(shí)租賃企業(yè)達(dá)到100多家。不過，他們也面臨著許多路障：停車難、安全監(jiān)管不明晰、車況運(yùn)維難、網(wǎng)點(diǎn)少、充電難、用戶待培養(yǎng)……目前，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。共享汽車的蛋糕是很大，但至少現(xiàn)在而言是看得到，吃不到。

同屬“共享出行”，共享汽車難免拿來與共享單車作比較。但論起源頭，共享汽車的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車早。

美國的共享汽車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展形成了一個(gè)成熟的格局，中國的共享汽車則在2011年才開始出現(xiàn)。直到近兩年，隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，以及新能源汽車的快速普及，汽車分時(shí)租賃才真正成為關(guān)注熱點(diǎn)。

起個(gè)大早趕了晚集，當(dāng)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)都到了“沒顏色可選”的白熱程度時(shí)，共享汽車的入局者們正在制定未來3~5年完成布局更多空白城市、投放更多運(yùn)營(yíng)車輛的計(jì)劃。關(guān)于共享汽車這個(gè)市場(chǎng)，有很多預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)讓人眼紅，不過，沒紅到讓資本狂熱，癥結(jié)就在其線下各個(gè)環(huán)節(jié)的難題不少。

370家“分時(shí)租賃”公司已注冊(cè)

一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng)，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng)。其中，包含汽車分時(shí)租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤(rùn)最豐厚的出行場(chǎng)景。

大部分做共享汽車的企業(yè)都抱著一個(gè)美好的愿景：或者在未來，你真的不必?fù)碛幸惠v車。

一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)和分析也成為支撐美好愿景的常見理由。公安部交管局2016年9月公布，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量?jī)H1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。

2016年，這個(gè)市場(chǎng)躁動(dòng)起來，各路資本進(jìn)入了共享汽車行業(yè)。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）；在上海，EVCARD（環(huán)球車享汽車租賃有限公司）已投放運(yùn)營(yíng)6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商；在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享4家企業(yè)的1000多輛共享汽車每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“Car2go”陸續(xù)投放600多輛smart，與力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車競(jìng)爭(zhēng)火熱……雖然不像五顏六色的共享單車顯眼地占據(jù)著街頭巷尾，但特別涂裝過的共享汽車也能在車流中被一眼認(rèn)出。

獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔告訴記者，據(jù)其不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過100家。

只不過，國內(nèi)共享汽車市場(chǎng)沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動(dòng)是暗潮涌動(dòng)。

張翔表示，除了3~4家大公司投放的車輛數(shù)量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛。張翔提到，在北京有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差，反而制約了行業(yè)的發(fā)展。

今年4月，TOGO（途歌）宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A+輪融資。根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計(jì)的37家汽車分時(shí)租賃企業(yè)信息，大部分企業(yè)沒有披露融資信息，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本。相比共享單車動(dòng)輒超10億美元的估值，約20位投資方站臺(tái)的局面，入局共享汽車的資本稍顯謹(jǐn)慎。

重資產(chǎn)難以規(guī)模化

在張翔看來，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)模式，前期需要大量資金。

僅從購車成本來看，共享汽車與共享單車不是一個(gè)量級(jí)。“盼達(dá)用車”是力帆股份控股股東重慶力帆控股有限公司旗下的分時(shí)租賃品牌，2015年，力帆股份審議通過了一個(gè)總金額為13.4億元的關(guān)聯(lián)交易，因?yàn)?ldquo;盼達(dá)用車”（由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營(yíng)，下稱盼達(dá)租賃公司）準(zhǔn)備向其采購新能源汽車。

記者注意到，力帆股份2016年度審計(jì)報(bào)告中披露，2015年、2016年盼達(dá)租賃公司與力帆股份在“電動(dòng)汽車整車及配件”項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易合計(jì)7.39億元。截至2016年9月底，盼達(dá)租賃公司已采購新能源車輛合計(jì)約6336輛，至2016年底，計(jì)劃投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛為6400輛。排除采購后未投放市場(chǎng)等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計(jì)算，“盼達(dá)用車”的車輛及配件的采購成本約11.55萬元/輛。

除了整車采購成本，共享汽車還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維各項(xiàng)成本。

高昂的成本背后是沒有盈利的現(xiàn)實(shí)，這讓共享汽車擴(kuò)張的腳步走得更加沉重而謹(jǐn)慎。Car2go既計(jì)里程又計(jì)時(shí)間，1.19元/公里和0.59元/分鐘；更多品牌按時(shí)計(jì)費(fèi)，“盼達(dá)用車”每小時(shí)19元，EVCARD每分鐘收費(fèi)最低0.6元。日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本，讓眾多夢(mèng)想著在共享經(jīng)濟(jì)熱潮中分一杯羹的汽車分時(shí)租賃企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

今年3月10日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)官方消息，停止運(yùn)營(yíng)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元，巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力。

在萬擎咨詢CEO魯振旺看來，汽車的分時(shí)租賃是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資行業(yè)，大部分資金用于車輛的購置以及繳納汽車保險(xiǎn)，這無疑給新能源汽車租賃企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不小的壓力。“更重要的是，共享汽車維護(hù)、清潔、檢修、加油或者充電都需要大量的線下支持。”一系列線下難題沒有解決，魯振旺甚至認(rèn)為，“汽車并不適合拿來做共享。”

新能源汽車補(bǔ)貼減少

站在風(fēng)口，頭懸利刃，共享汽車目前面臨的難題還有政策環(huán)境的變化。

汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)近年來逐漸升溫，除了受“共享經(jīng)濟(jì)”的影響，還有新能源汽車獲得的政策支持，使得其產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。根據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2014年，國內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量7.8萬輛，2015年陡增至34萬輛，2016年則進(jìn)一步增加至51.7萬輛。

最新的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

如此一來，除了賣，還能租，以分時(shí)租賃的形式讓增量新能源車上路掙錢。

分時(shí)租賃汽車的能源補(bǔ)充方式有三種：充電、換電和燒油。張翔告訴記者，國外大部分分時(shí)租賃的車輛燒油，小部分車輛使用電能。國內(nèi)則恰恰相反，目前95%以上的分時(shí)租賃車輛都是新能源汽車。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國分時(shí)租賃市場(chǎng)，80%以上的車輛采用充電模式，每個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)的停車位上都配備了充電樁，例如EVCARD；約有15%車輛采用換電模式，例如盼達(dá)用車。為了緩解換電壓力，盼達(dá)用車投放了一些移動(dòng)能源車，暫代能源站提供換電服務(wù)；另外有約5%的車輛是汽油機(jī)車，如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。

但不得不注意到，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，非個(gè)人用戶購買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

而且強(qiáng)制調(diào)整了中央和地方的補(bǔ)貼上線。其中，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

北京是多家汽車分時(shí)租賃企業(yè)都在搶占的市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)政策調(diào)整后，地方補(bǔ)貼大幅下滑。2016年，北京對(duì)新能源小客車的財(cái)政補(bǔ)助按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補(bǔ)貼；2017年2月根據(jù)國家政策調(diào)整為“按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼”。

魯振旺告訴記者，補(bǔ)貼政策的變化，的確會(huì)使得以新能源汽車為主的分時(shí)租賃企業(yè)購車成本走高，但相對(duì)于沒有實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)現(xiàn)狀，補(bǔ)貼算是杯水車薪。他認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)成本、車輛成本降低，以及點(diǎn)位、維護(hù)、安全監(jiān)管等一系列線下難題解決以后，汽車分時(shí)租賃企業(yè)才會(huì)開始盈利，這個(gè)市場(chǎng)才能起步。

安全難題

交通意外責(zé)任判定難 共享汽車惹了“禍”還是背了“鍋”

除了滿街赤橙黃綠的共享單車，另一種共享出行的方式或許正在帶來更危險(xiǎn)的交通隱患，更復(fù)雜的安全監(jiān)管。

不久前的成都街頭，有人租用共享汽車，行車時(shí)發(fā)生交通事故，撞倒3人，其中1人不幸遇難，另有一人膝蓋骨折。至今，事故責(zé)任仍在認(rèn)定過程中。

背后的隱患

4月25日晚，雨，成都街頭發(fā)生了一起車禍。

一位剛畢業(yè)的大學(xué)生駕駛著共享汽車送朋友，準(zhǔn)備前行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車在往后倒，他踩了剎車，但車沒有停下來，拉了手剎，也沒能制動(dòng)。汽車一路倒車，最終將位于車后方的3人撞到，致1人遇難，另1人膝蓋粉碎性骨折。

這起造成一死一傷的交通事故引發(fā)熱議。汽車是否出現(xiàn)了質(zhì)量問題？駕車者的駕照12分已被扣完，借用朋友的賬號(hào)租到車，車企是否該進(jìn)行用戶審核？“冒名駕駛”使得這起事故責(zé)任認(rèn)定更加復(fù)雜。

5月16日，遇難者方面的代理律師助理告訴記者，目前車輛質(zhì)檢結(jié)果還沒有出爐，交警也還在調(diào)查之中沒有給出結(jié)論。遇難者的丈夫表示，肇事司機(jī)沒有經(jīng)濟(jì)能力，目前出事的共享汽車品牌“盼達(dá)用車”先行墊付了部分賠償款，其他的，要等待交通事故責(zé)任認(rèn)定出爐后再商定。

“盼達(dá)用車”的運(yùn)營(yíng)方為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，系重慶力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽車智能出行平臺(tái)”。當(dāng)記者問到這起事故時(shí)，盼達(dá)用車CEO高玨表示，“（駕車者）過去一年扣掉21分，可想而知他的駕駛習(xí)慣有多惡劣。在自己駕照分?jǐn)?shù)全被扣完，還會(huì)借朋友的車來開，完全無視法律。”

遇難者代理律師助理認(rèn)為，不管車檢結(jié)果如何，分時(shí)租賃車商始終有審核用戶的責(zé)任和義務(wù)，而這部分目前是缺失的。記者下載使用“盼達(dá)用車”APP后發(fā)現(xiàn)，用戶協(xié)議中提到，用戶需要對(duì)所上傳資料真實(shí)性負(fù)責(zé)。如果用戶的駕照被吊銷、沒收、失效或者其狀態(tài)發(fā)生變化，用戶必須立即通知“盼達(dá)用車”，該用戶將不被允許預(yù)定或者使用任何“盼達(dá)用車”車輛。

規(guī)定很細(xì)致，然而當(dāng)記者進(jìn)入駕駛室，并沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的審核用戶身份的設(shè)施。記者體驗(yàn)了落地成渝兩地的共享汽車，不只是“盼達(dá)用車”，其他平臺(tái)的車內(nèi)也沒有相應(yīng)的審核設(shè)施。

高玨提到，目前“盼達(dá)用車”只能在注冊(cè)時(shí)審核用戶資質(zhì)，要確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng)，但這個(gè)系統(tǒng)一方面是法律法規(guī)并無這方面要求；另一方面，車載視頻本身成本非常高，同時(shí)這方面的技術(shù)還存在難題。

獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔表示，共享汽車本就是無人值守的狀態(tài)，如果需要人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃，但如果加入面部識(shí)別等科技元素，則推高了車企成本，目前看來可行性不大。

對(duì)此，遇難者丈夫直言，“目前，共享汽車不適合在國內(nèi)做。”魏偉是有車一族，在他看來，遇到限行日會(huì)打車出行或者采用公共交通，那么誰更可能成為共享汽車的用戶呢？魏偉分析，有駕照但缺少經(jīng)濟(jì)能力的人會(huì)成為常用用戶，剛拿到駕照的也會(huì)考慮駕駛共享汽車練練手，前者遭遇事故難以賠付，后者增加了道路安全隱患。

責(zé)任難判定

汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。因?yàn)楣蚕砥囯S取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，成為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。

在記者體驗(yàn)共享汽車期間，有市民對(duì)這一新鮮事物表示了興趣。但當(dāng)了解完使用方法后，該市民指著車上的刮痕問的第一個(gè)問題是，“如果出現(xiàn)擦掛，像這樣，或者出了事故，要怎么處理？”

記者采訪多家共享汽車平臺(tái)的客服得知，這個(gè)問題常被用戶詢問。對(duì)此，各家平臺(tái)的處理辦法大同小異。據(jù)客服反饋，即使用戶撞了車，只要車還能正常行駛，就可以開到固定停車位，直到下一位用戶或巡檢人員發(fā)現(xiàn)問題，平臺(tái)才會(huì)接到反饋。這時(shí)，平臺(tái)再挨個(gè)向之前的用戶確認(rèn)用車情況。

然而，平臺(tái)關(guān)于用戶的記錄只有行駛路徑，并沒有安裝行車記錄儀之類的設(shè)備記錄用戶行為。時(shí)間一久，車輛的維護(hù)難度就變得非常大。記者在成都的多個(gè)共享汽車點(diǎn)位看到，很多平臺(tái)的車輛都出現(xiàn)了擦掛，磕碰痕跡明顯。

根據(jù)我國的道路交通安全法規(guī)，在車輛的租借使用過程中，如果發(fā)生事故，除了肇事者之外，車輛所有人也有可能對(duì)事故的損害負(fù)有相應(yīng)的賠償責(zé)任。

多位律師告訴記者，行車發(fā)生事故，車企作為汽車的實(shí)際所有人，應(yīng)該對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果當(dāng)追查“元兇”實(shí)現(xiàn)有難度時(shí)，或者肇事者不具備賠付能力時(shí)，共享汽車公司也會(huì)承擔(dān)墊付責(zé)任。

張翔認(rèn)為，上述事故的確引發(fā)行業(yè)關(guān)注、反思，但畢竟是個(gè)例，不能因此否定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。萬擎咨詢CEO魯振旺則告訴記者，在共享汽車面臨的眾多難點(diǎn)中，用車安全絕對(duì)是其中最緊迫的問題之一，只有解決了安全隱患，才不會(huì)增加一批“馬路殺手”。

盈利難題

共享汽車公司陷盈利“焦慮”幾大商業(yè)模式均有痛點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)已然成為藍(lán)海。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來十年間，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛。

但汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從多名汽車共享領(lǐng)域的相關(guān)人士了解到，目前達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少。

此外，從目前汽車分時(shí)租賃行業(yè)里存在的運(yùn)營(yíng)車輛組建由融資租賃VS自有、還車站點(diǎn)的定點(diǎn)VS自由等多種商業(yè)模式來看，均存在一定的痛點(diǎn)待解。

還車站點(diǎn)：自由VS定點(diǎn)

同樣主打共享概念，共享單車火遍全國，共享汽車卻略透點(diǎn)寒意。多名分析人士認(rèn)為，汽車共享未完全火的一個(gè)重要原因在于用戶體驗(yàn)欠佳。

“共享單車為什么能培養(yǎng)出用戶黏性？因?yàn)樗嬲龑?shí)現(xiàn)了車輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，對(duì)共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風(fēng)靡全國的共享單車；相反這里更為普及的是汽車分時(shí)租賃。2016年，全球分時(shí)租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個(gè)城市，目前在重慶所投放車輛超過600輛。

car2go公關(guān)部人士在接受記者采訪時(shí)介紹，和“共享單車”類似，其采用“自由流動(dòng)模式”，隨取隨停。也就是說，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進(jìn)行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車位，也可以?？吭诿赓M(fèi)隨停的車位，如政府管轄的市政停車位，“用戶將車輛停在市政停車位或?qū)Ｓ猛＼囄簧?，均不需要支付任何停車費(fèi)用。”

共享汽車TOGO在還車模式上也采取了自由還車。“我們最大的賣點(diǎn)就是任意還車和接力用車，用戶可以再任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)還車，若在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)1公里范圍，需收取5元服務(wù)費(fèi)，25元封頂；用戶也可以實(shí)行A借B還模式，接力用車，在非網(wǎng)點(diǎn)還車時(shí)，可分享還車地點(diǎn)，下一位用戶下單后，系統(tǒng)則返還相關(guān)服務(wù)費(fèi)。”TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費(fèi)在市政停車位停車，但在城市中心區(qū)域，這類停車資源相當(dāng)緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費(fèi)停車場(chǎng)，下一位用戶在使用時(shí)將面臨高昂的停車費(fèi)用，影響用戶體驗(yàn)。此外，用戶停車的位置偏遠(yuǎn)，也易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過長(zhǎng)問題。

相較自由還車模式，定點(diǎn)還車則在一定程度上解決停車位難找的問題。大本營(yíng)位于重慶的盼達(dá)用車，其使用“租賃站點(diǎn)”模式，即用戶必須在指定的盼達(dá)站點(diǎn)租還車。

盼達(dá)用車CEO高玨表示，其站點(diǎn)主要設(shè)置在“園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞”6個(gè)區(qū)域，以滿足不同用戶人群的需求。定點(diǎn)還車模式，在一定程度上避免了停車位難找、找車難的問題；同時(shí)也方便公司地面工作人員能更好地對(duì)新能源汽車進(jìn)行換電。

記者在采訪中了解到，由于布點(diǎn)不足，大多數(shù)汽車共享公司均采取了A點(diǎn)借B點(diǎn)還的模式，用戶常常無法直接抵達(dá)最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗(yàn)。

車隊(duì)組建：融資租賃VS現(xiàn)金購買

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高成本運(yùn)作成為共享汽車的最大短板。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士表示，目前公司在重慶投放車輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬元，“目前我們已有超過13萬注冊(cè)會(huì)員，累計(jì)提供超過22萬次汽車共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

“汽車分時(shí)租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國中小汽車租賃企業(yè)聯(lián)盟相關(guān)人士表示。

若取中間值20公里進(jìn)行測(cè)算，其在重慶的計(jì)價(jià)方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時(shí)行駛20公里計(jì)算，大概需要花費(fèi)54元。戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)，其重慶項(xiàng)目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬元，而其付出的車輛購置成本則在7800萬元。

對(duì)于投資成本問題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士則表示不予置評(píng)。

正是車輛購置成本高企，目前70%的汽車共享公司都有著自有整車廠背景，比如盼達(dá)用車，其背靠力帆股份，采用的主打車型為力帆330EV，價(jià)格約5萬元，相比而言，成本更低一些。

“整車廠商推廣分時(shí)租賃在某種程度上能達(dá)到多贏的效果。”賈新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車廠商能通過這一模式迅速提高新能源汽車的普及度，另一方面也能加快消化自己的產(chǎn)能，同時(shí)也有助于提升品牌形象，每一個(gè)用戶使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒有整車制造背景的參與者，其在車隊(duì)組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說汽車分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè)，但我認(rèn)為我們公司屬于輕資產(chǎn)。”上述TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車輛已超過1000輛，但在搭建車隊(duì)上并未采用購買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線運(yùn)營(yíng)以來，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

在多名業(yè)內(nèi)人士看來，令汽車共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監(jiān)管滯后。“比如車輛出現(xiàn)交通違章，我們收到違章信息往往會(huì)滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶——和客戶在約定時(shí)間取車輛的行駛證——客戶前往交警部門辦理違章——客戶再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證，整個(gè)過程短則一兩天，長(zhǎng)則五六天。”高玨認(rèn)為，這極大程度降低了車輛使用頻次，并給客戶帶來了不好的使用體驗(yàn)。

據(jù)高玨介紹，目前僅在重慶地區(qū)盼達(dá)用車每周處理類似罰單的頻次為幾十上百次。

運(yùn)營(yíng)成本高

事實(shí)上，共享汽車經(jīng)營(yíng)公司要付出的成本遠(yuǎn)不止車隊(duì)搭建成本。“我們費(fèi)用中已包含了所有費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期洗護(hù)車輛費(fèi)等。”上述戴姆勒公司公關(guān)部人士表示。

以燃油費(fèi)為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)smart for two車型油耗測(cè)算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬次、每次20公里測(cè)算，燃油費(fèi)成本約170萬元左右。

此外，在保險(xiǎn)費(fèi)用方面的投入也不菲。據(jù)平安保險(xiǎn)一從業(yè)人員介紹，目前車輛需配備的保險(xiǎn)包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，一輛車一年的保險(xiǎn)成本近3000元，車輛租賃公司往往會(huì)有團(tuán)購價(jià)格，每輛車的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計(jì)算，一年保險(xiǎn)成本約108萬元。

停車費(fèi)用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內(nèi)停車位月租在400元左右。不過上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士曾表示，重慶市政府就停車位事項(xiàng)給予了公司很大優(yōu)惠，不過詳情并未透露，尚無法估算該項(xiàng)成本。

而隨著共享汽車參與企業(yè)越來越多，還有不少商家開始坐地起價(jià)。“停車位資源緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)，確實(shí)存在有部分商家坐地起價(jià)。”高玨表示。

不過她補(bǔ)充說：“盼達(dá)部分站點(diǎn)的停車成本實(shí)際上是在下滑的，我們的停車場(chǎng)會(huì)給線下商家?guī)砀嗟娜巳合M(fèi)，進(jìn)而形成新的生態(tài)鏈，同最早上線時(shí)相比，成本下降了50%。”

另外一項(xiàng)成本則是人力。記者了解到，汽車共享公司徐亞地勤管理人員接受車輛信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒問題后上架一輛車，一個(gè)人可能會(huì)管理10輛車。照此測(cè)算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測(cè)算，每年人力成本約216萬元，這還不包括社保和其他福利。

據(jù)了解，重慶每年針對(duì)所有主城區(qū)牌照的車輛收取2300元/輛的路橋費(fèi)，car2go則還需要負(fù)擔(dān)138萬元的路橋費(fèi)。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，按照car2go所投放600輛車輛為基準(zhǔn)，其一年的運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8216萬元（含車輛購置成本7800萬元）；以過去近一年22萬次使用頻次統(tǒng)計(jì)，其收入約1200萬元，照此速度，其需要近9年時(shí)間才能收回成本。

不過盈利也并非不可能。高鈺稱，目前盼達(dá)在全國運(yùn)營(yíng)的6個(gè)城市中，杭州的單日單車平均營(yíng)收達(dá)到了173元，超過了盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了盈利，“分時(shí)租賃也好，汽車共享也好，離不開商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”

資本布局

共享汽車概念新三板樣本：九鼎、復(fù)星系等資本提前蟄伏今日共享

盡管共享汽車規(guī)?；形闯尚?，但相關(guān)概念公司已經(jīng)啟動(dòng)了資本化運(yùn)作。今年4月，位于寧波的一家“共享汽車”概念企業(yè)——寧波今日共享汽車服務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱今日共享；871322，OC）成功在新三板基礎(chǔ)層掛牌。

據(jù)申報(bào)材料顯示，今日共享的控股股東是寧波轎辰集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱轎辰集團(tuán)）。這家成立于2006年的公司，是一家汽車綜合服務(wù)店（4S店）為主體的大型汽車服務(wù)集團(tuán)。

值得一提的是，主打“汽車共享”概念的今日共享主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”的核心系統(tǒng)則采用了外包模式。

此外，記者近日梳理資料發(fā)現(xiàn)，在轎辰集團(tuán)的股東表中還出現(xiàn)了九鼎系、新湖系、復(fù)星系旗下的公司。

系統(tǒng)軟件采用外部合作方式

盡管眼下不少汽車分時(shí)租賃公司都帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，但今日共享卻是一家脫胎于4S店集團(tuán)的租車公司。

今日共享公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，其股東分別為轎辰集團(tuán)、汪杏康、熱虎投資、車坐標(biāo)廣告，分別持股61%、27.75%、6.25%和5%。其實(shí)際控制人為汪劍君、旺小君。

轎辰集團(tuán)原本為一家汽車修理廠，經(jīng)過多年發(fā)展，旗下投資子公司達(dá)57個(gè)，其中品牌4S店38家，代理寶馬、一汽奧迪、凱迪拉克等16個(gè)品牌。在共享汽車模式的描述中，今日共享稱其分時(shí)租賃車輛均為新能源汽車，且可實(shí)現(xiàn)全程自助、按需付費(fèi)、隨借隨還等功能。

不過記者發(fā)現(xiàn)，今日共享的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，包括長(zhǎng)租和短租。而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”，其系統(tǒng)軟件方采用了外部化合作的方式。

今日共享公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，公司新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)主要同杭州車?yán)遄又悄芸萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱車?yán)遄樱┑能嚰娤砥脚_(tái)進(jìn)行合作；今日共享僅提供運(yùn)營(yíng)車隊(duì)、場(chǎng)地及人員。二者的合作模式為，今日共享向車?yán)遄邮杖∮脩糇饨稹④嚴(yán)遄觿t向今日共享收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

“對(duì)汽車共享公司而言，地面端的汽車提供、場(chǎng)地服務(wù)都屬于硬件，偏傳統(tǒng)租車板塊，而共享汽車系統(tǒng)平臺(tái)、車載硬件終端、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)推廣等帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的才更具有創(chuàng)新性的共享基因。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

“汽車共享業(yè)務(wù)要做大，肯定需要向一線城市進(jìn)軍，但這家公司采用了系統(tǒng)外包模式，很可能系統(tǒng)供應(yīng)方會(huì)在當(dāng)?shù)赜凶约毫硗獾暮献鬈嚻蟆?rdquo;賈新光補(bǔ)充說。

車?yán)遄庸倬W(wǎng)顯示，公司成立于2011年，在2013年便推出汽車分時(shí)租賃服務(wù)，目前總共設(shè)有250個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，74個(gè)充電樁個(gè)，在杭州、北京、常州、青島、寧波等5個(gè)城市均有布局。

賈新光表示，由經(jīng)營(yíng)4S店背景的公司來操刀共享汽車的硬件環(huán)節(jié)，在對(duì)汽車廠商的B端資源，共享汽車的保養(yǎng)維護(hù)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，這一領(lǐng)域尚有市場(chǎng)空間，不排除其市場(chǎng)份額擴(kuò)大的可能。

今日共享亦表示，“公司計(jì)劃與政府、行業(yè)上下游公司合作，設(shè)置新能源汽車充電點(diǎn)、停車位并配套安裝充電樁，開拓新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。”

業(yè)績(jī)逐年走低

值得注意的是，今日共享所披露的股東中，僅有持股6.25%的熱虎投資來自于轎辰集團(tuán)外部。相較而言，其控股股東轎辰集團(tuán)背后，則有多家資本大鱷蟄伏，包括九鼎、新湖、復(fù)星三家資本譜系的身影。

轎辰集團(tuán)工商檔案顯示，集團(tuán)擁有10名股東，其中新湖系旗下的浙江新湖創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有12.42%股份，蘇州嘉岳九鼎投資中心（有限合伙）則持有其2.33%的股份。

此外，持股比例2.17%的寧波創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧波創(chuàng)業(yè)）的背后則有“復(fù)星系”加持。工商檔案顯示，寧波創(chuàng)業(yè)的股東之一為上海杉控投資有限公司，持股比例為18.75%，與創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司并列為其第一大股東，而上海杉控投資則由上海復(fù)星工業(yè)技術(shù)發(fā)展有限公司100%控股，后者則為上海復(fù)星產(chǎn)業(yè)投資有限公司旗下的全資子公司。與此同時(shí)，上海杉控投資還持有創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司6.67%股份。

工商檔案顯示，早在2010年12月，上述3家資本便已進(jìn)入轎辰集團(tuán)。

記者注意到，今日共享掛牌新三板并非轎辰集團(tuán)首次嘗試資本化運(yùn)作。早在2010年12月，轎辰集團(tuán)便進(jìn)入上市輔導(dǎo)期；2011年9月其向證監(jiān)會(huì)報(bào)送完成上市申請(qǐng)材料；2013年3月底，由于當(dāng)年初的在審IPO財(cái)務(wù)大核查，令其無奈申請(qǐng)終止審查。

今日共享董秘辦人士在提及此前轎辰集團(tuán)申請(qǐng)IPO終止審查一事時(shí)表示，主要原因是當(dāng)時(shí)業(yè)績(jī)下滑，無法滿足上市需求。

引人關(guān)注的是，眼下今日共享的業(yè)績(jī)同樣有下滑跡象。據(jù)其披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年和2016年，公司營(yíng)業(yè)收入分別為1394.36萬元、1109.90萬元和1062.93萬元，凈利潤(rùn)分別為50.29萬元、負(fù)27.67萬元和負(fù)74.67萬元，呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。

目前共享汽車的主要市場(chǎng)在一線城市，江浙一些城市的居民汽車保有量本來就比較高，共享汽車能否在這些城市取得好的發(fā)展還有待觀察。