氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。許多有經(jīng)驗的車友都知道，氣門腳間隙如果過大，缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音，同時車子動力下降，所以有經(jīng)驗的師傅會根據(jù)異響來決定是否需要調(diào)整氣門腳間隙。
不同師傅的實踐經(jīng)驗不同，會得出不同的結(jié)論，進(jìn)而影響其調(diào)整方法。比如，有不少人認(rèn)為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導(dǎo)致他在調(diào)整的時候間隙會就大不就小，而有的人會認(rèn)為間隙熱車大而冷車小，那會賣到他在調(diào)整的時候間隙會就小不就大。
事實果真如此簡單嗎？為什么不同的師傅會得出截然不同的結(jié)論？其實不然，由于摩托車的氣缸頭和氣門的材質(zhì)不同，即兩者的比熱容和熱膨脹系數(shù)不同，導(dǎo)致氣門間隙隨發(fā)動機(jī)啟動后時間推移的變化是先小后大，如圖所示。
啟動發(fā)動機(jī)時，由于暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門間隙變小。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷卻時，若氣門間隙比規(guī)定值要小，啟動后會導(dǎo)致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關(guān)閉，可能會導(dǎo)致壓縮不良和怠速不穩(wěn)等故障。
啟動后隨著整個發(fā)動機(jī)的受熱，由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數(shù)比鋼制氣門的大，一度變小的氣門間隙會逐漸變寬，氣門間隙會比發(fā)動機(jī)冷卻時還要大。
若在發(fā)動機(jī)冷卻時的氣門間隙超過允許值，氣缸蓋充分受熱后就會出現(xiàn)異常的“嘀嗒”聲。
因此，應(yīng)該將氣門間隙調(diào)整在某一合適的范圍之內(nèi)（詳見使用說明書的技術(shù)參數(shù)，這個最好不要憑經(jīng)驗任意調(diào)整）。
來源：指尖摩托
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