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一、合資占比超自主品牌 問題多出現(xiàn)在后期使用中

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，近5年來發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相關(guān)投訴量達近2400宗，且呈現(xiàn)逐年增高趨勢，亟待引起廣大車主對此問題的關(guān)注。投訴涉及百家車企的近350款車型，其中，合資品牌車型冷卻系統(tǒng)故障投訴最為集中，占比高達64%。

細(xì)分后發(fā)現(xiàn)，自主品牌投訴量還是超過了其他國別，不過排名第二位的美系品牌投訴量也不低，達到了667宗，與自主品牌基本處于同一量級。原因在于個別美系車型相關(guān)投訴達上百宗，凸顯出其產(chǎn)品存在一定缺陷問題。

圖表顯示，出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)故障的車輛主要集中在車輛購買1年以上，投訴占比達近6成之多，由此不難看出，大部分故障或與平時使用情況有關(guān)。而購車6個月內(nèi)出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)故障的投訴占比達20%，卻有些令人意外。這其中也不乏豪車的身影，來自北京的李先生購買了一輛瑪莎拉蒂總裁，新車不到一個月就出現(xiàn)水溫高故障。李先生認(rèn)為該車應(yīng)存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，要求廠家及4S店給出合理解釋并延長整車質(zhì)保期。由此可見，盡管新車出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)故障的機率并不高，但無論是經(jīng)濟型車還是豪車都有可能會出現(xiàn)。

而從行駛里程來看，由于出現(xiàn)問題的車輛主要集中在購車1年以上，所以行駛里程也多集中在10000km以上，占比之和達83%。這其中行駛30000-50000km之間的車輛投訴占比最高，進一步確定了冷卻系統(tǒng)故障多出現(xiàn)在后期使用中。

通過上述分析不難看出，實際上冷卻系統(tǒng)故障在新車中出現(xiàn)的幾率并不大，問題主要出現(xiàn)在用車1年以上或行駛里程在10000km以上的車輛中。而無論是幾萬元還是幾十萬元甚至上百萬的車輛，在投訴案例中也均有出現(xiàn)。那么發(fā)動機冷卻系統(tǒng)因何會產(chǎn)生故障，投訴中故障點都主要集中于哪些方面，在以下內(nèi)容中將為您一一解答。

二、投訴多以冷卻液滲漏為主 水泵故障后果最為嚴(yán)重

如上圖所示，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要是由散熱器、水泵、節(jié)溫器、電子扇、傳感器等相關(guān)部件組成。而散熱方式則主要以水冷為主，通過循環(huán)將發(fā)動機熱量轉(zhuǎn)移至散熱器，至于循環(huán)方式（大循環(huán)、小循環(huán)）則是通過節(jié)溫器來進行控制。

通過上述介紹，相信大家對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理已有初步認(rèn)知。而從車質(zhì)網(wǎng)近五年來接到的相關(guān)投訴來看，75%的投訴都與冷卻液問題有關(guān)，占比最大，實際上這也是車主最容易發(fā)現(xiàn)的問題之一。除此之外，水泵故障位列第二位，占比為10%，盡管與冷卻液相比投訴量并不高，但這一問題直接影響到車輛的正常使用。儲液罐故障投訴量則位列第三，占比為7%，但與前兩項不同的是，該問題主要集中于某一款車型。其余投訴問題則分別為散熱器故障、節(jié)溫器故障、冷卻管路故障、發(fā)動機缸墊以及傳感器故障，五項之和占比為8%。

冷卻液問題：變質(zhì)將導(dǎo)致發(fā)動機受損

冷卻液具有防止發(fā)動機過熱、潤滑水泵/節(jié)溫器、防止內(nèi)部銹蝕等作用。如果采用劣質(zhì)冷卻液、混加不同品牌冷卻液、添加自來水/礦泉水等，將會對冷卻系統(tǒng)造成一定損害。在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，防凍液相關(guān)投訴主要集中于滲漏液問題，但其中也有個別出現(xiàn)變質(zhì)問題的案例。如上圖所示，來自廣州的張先生在車質(zhì)網(wǎng)投訴時表示，車輛購買三年行駛不到十萬公里，在一次保養(yǎng)時無意中發(fā)現(xiàn)冷卻液出現(xiàn)變質(zhì)，內(nèi)部呈現(xiàn)奶白色混濁物。這一現(xiàn)象不容被車主忽視，將直接影響到發(fā)動機的散熱能力，嚴(yán)重者將造成發(fā)動機內(nèi)部機械部件的損壞。

水泵故障：抱死直接導(dǎo)致發(fā)動機大修

水泵在整個冷卻系統(tǒng)中起到非常重要的作用，如果水泵損壞將意味著整個冷卻系統(tǒng)失效，無法實現(xiàn)正常的散熱循環(huán)。目前，大多數(shù)投訴問題還是因水泵漏水而引起，而一旦水泵出現(xiàn)如抱死等故障，將會對發(fā)動機造成無法挽回的損失。如上圖所示，遼寧的范先生的車輛就因水泵抱死無法轉(zhuǎn)動，而造成正時系統(tǒng)損壞、 16個氣門變形、氣門套筒裂痕等嚴(yán)重后果。

儲液罐故障：問題不大卻令車主鬧心

儲液罐實際上是反映冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)的“晴雨表”，僅僅通過查看液位和冷卻液狀態(tài)即可得知是否存在問題。而在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，目前儲液罐故障主要以“出現(xiàn)裂紋”為主，且主要集中個別車型中，有可能為批次性質(zhì)量問題。如上圖所示，經(jīng)車主發(fā)現(xiàn)儲液罐表面出現(xiàn)眾多裂紋，但極少出現(xiàn)滲漏液問題，而令車主擔(dān)心的正是“它還能挺多久”。

散熱器及冷卻管路故障：一旦出問題將影響散熱效果

散熱器俗稱水箱，顧名思義其主要職責(zé)是在冷卻系統(tǒng)中起到散熱的作用。目前，車質(zhì)網(wǎng)接到的相關(guān)投訴中，主要以反映“漏冷卻液”問題為主，不過從某種意義上說，主要是散熱器相關(guān)連接部件接口處滲漏，而散熱器主體出現(xiàn)此類問題的概率并不大。除此之外，相關(guān)投訴案例還有因內(nèi)部堵塞而導(dǎo)致的散熱不良問題，當(dāng)然這與冷卻液變質(zhì)或產(chǎn)生水垢有關(guān)。

節(jié)溫器故障：水溫高及升溫慢皆與其有關(guān)

節(jié)溫器可以根據(jù)水溫高低自行調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱循環(huán)，以保證冷卻液達到正常工作溫度。如果節(jié)溫器出現(xiàn)故障，將會引起水溫過高或是升溫慢兩種狀態(tài)。來自云南的周先生在投訴中稱，車輛在高速路行時出現(xiàn)發(fā)動機無力，停車后發(fā)現(xiàn)冷卻液已接近沸騰。經(jīng)修理廠檢測后發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器已報廢，結(jié)果造成發(fā)動機氣缸蓋變形、發(fā)動機活塞損傷。

傳感器故障：容易給車主造成假象

在整個冷卻系統(tǒng)中，傳感器實際上起不到?jīng)Q定性作用，主要是為儀表顯示提供信號。如果液位傳感器或溫度傳感器出現(xiàn)故障，將可能給駕駛者造成錯誤引導(dǎo)。來自上海的江先生就因傳感器信號錯誤煩心不已，車輛使用1年左右出現(xiàn)水溫表指針亂跳的情況。除此之外，投訴中還有車載電腦提示“請加注防凍液”但實際液位正常的情況，經(jīng)4S店檢查均為傳感器故障所致。

三、教你幾種判斷冷卻系統(tǒng)故障的方法

從車質(zhì)網(wǎng)投訴來看，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，具體表象大體分為以下幾類：冷卻液液位異常、車內(nèi)出現(xiàn)酸臭味、冷卻液變質(zhì)以及水溫異常等現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，冷卻液問題和水溫異常兩類投訴占比之和已超過了80%，可見在冷卻系統(tǒng)故障中出現(xiàn)幾率較大。而在日常用車過程中，車主可通過以下方法初步判斷車輛是否存在上述故障問題。

其中液位異常最為多見，一般是在循環(huán)系統(tǒng)各連接部位出現(xiàn)滲漏，多為密封部件或存在質(zhì)量問題所致，當(dāng)然這其中也包括水泵、缸墊、冷卻管路以及暖風(fēng)水箱等處。最簡單的辦法就是將發(fā)動機蓋打開，檢查冷卻液儲液罐的液位，如果液位明顯低于MIN下線，將意味著您的車輛可能存在冷卻液滲漏問題。

在檢查冷卻液儲液罐時，還有一個現(xiàn)象更需引起車主重點關(guān)注，這就是冷卻液出現(xiàn)變色、有混濁物等變質(zhì)情況。有車主在投訴中表示，所購新車行駛11300公里時無意間發(fā)現(xiàn)，冷卻液儲液罐內(nèi)部有黑色污垢，且表面還有乳白色漂浮物。發(fā)現(xiàn)問題后車主的第一反應(yīng)是懷疑冷卻液質(zhì)量有問題，但這并不是導(dǎo)致出現(xiàn)此現(xiàn)象的真正原因。

實際上，在發(fā)動缸體中冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)均有各自的循環(huán)孔道，兩者間并不相通，但如果發(fā)動機缸墊出現(xiàn)變形等情況，將有可能影響到冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)間的密封性，導(dǎo)致竄氣竄液現(xiàn)象出現(xiàn)。如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，將會導(dǎo)致冷卻液和機油出現(xiàn)變質(zhì)，影響發(fā)動機的潤滑及散熱，久而久之將會造成發(fā)動機損壞甚至報廢。

除此之外，對車主而言由于有些冷卻液滲漏部位較為隱蔽，尤其像暖風(fēng)水箱、水管等處，很難在第一時間發(fā)現(xiàn)問題。那么除了用眼睛看以外，車主還可以通過另外一種方式感知故障的存在，這就是嗅覺。如果在車內(nèi)開啟外循環(huán)通風(fēng)或加熱時聞到一種酸臭味，那就要當(dāng)心了。這是由于暖風(fēng)水箱等處滲漏的冷卻液受熱揮發(fā)所產(chǎn)生的氣味，具有較高辨識度。

水溫異常同樣是冷卻系統(tǒng)常見故障之一，最為直觀的就是隨時查看水溫表顯示，甚至是出現(xiàn)故障燈報警。如果冷卻液溫度過高，將會影響發(fā)動機機油工作狀態(tài)不良，造成爆震、拉缸、抱瓦等嚴(yán)重后果。一般情況下，水溫高一般是由散熱不良所致，或與水泵、節(jié)溫器以及散熱器、風(fēng)扇等部件有關(guān)。其中以散熱器水箱堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、節(jié)溫器閥門故障等原因最為常見。

需特別說明的是，有些車主在發(fā)現(xiàn)冷卻液減少時，會混加不同品牌的防凍液、自來水或者是礦泉水，這些做法都是錯誤的。將會導(dǎo)致水箱內(nèi)部產(chǎn)生水垢甚至出現(xiàn)變質(zhì)，影響到散熱。此外，像一些北方地區(qū)春季會出現(xiàn)大量楊絮、柳絮，如果吸附到散熱片表面，也會造成散熱不良，應(yīng)及時清理。

一般情況下，除水溫高問題外車主還會遇到水溫偏低或升溫慢等情況，出現(xiàn)這種現(xiàn)象時多是由節(jié)溫器故障引起。如果節(jié)溫器長期處于大循環(huán)狀態(tài)，將會導(dǎo)致水溫上不來或水溫偏低問題，會引起車輛啟動困難、功率下降、油耗增加等問題出現(xiàn)。

  四、謹(jǐn)防過度維修及多次返修情況

在車質(zhì)網(wǎng)投訴中，有部分車主反映車輛出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)故障后，個別4S店存在過度維修、多次返修等情況，令車主蒙受損失。來自山東的時先生在投訴中稱，2016年3月發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)漏冷卻液現(xiàn)象，到4S店檢查后維修人員稱是水泵壞了需等待配件，一個星期后配件到貨進行了更換。但僅過兩個月車輛再次發(fā)現(xiàn)有漏液現(xiàn)象，去4S店檢查后說是散熱器壞了，無奈之下再次進行更換。而時隔一個月再次到4S店進行復(fù)查時發(fā)現(xiàn)冷卻液液面出現(xiàn)下降，4S店工作人員聲稱要更換變速箱某個部件，但這一說法遭到車主的質(zhì)疑，從結(jié)構(gòu)來看冷卻系統(tǒng)與變速箱之間并沒有直接關(guān)聯(lián)，對此時先生懷疑4S店存在過度維修、欺騙消費者等行為。實際上，更換散熱器后由于其內(nèi)部存在空氣，如果4S店加入冷卻液后并沒有做到循環(huán)排氣，在使用一段時間后冷卻液儲液罐出現(xiàn)液位下降為正?，F(xiàn)象，應(yīng)先采取補充冷卻液再做觀察的方式處理。由此可見，個別4S店確實存在利用車主缺乏相關(guān)常識，而采取各種欺騙手段從中牟利。

除過度維修以外，因人員技術(shù)不足而導(dǎo)致車輛多次返修的問題也屢見不鮮。如圖所示，有車主在購車第二天便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機漏防凍液，幾經(jīng)周折在4S店換了水泵、缸蓋墊后，防凍液還是不斷減少，拆來拆去眼看新車被4s店拆成舊車，但故障依然未得到解決。由此可見，如果在維修過程中不能準(zhǔn)確找出故障點，將會影響車輛的使用壽命以及二手車殘值。 

一位來自福建的莊先生遇到的問題較為典型，新車行駛半年左右發(fā)現(xiàn)水溫高故障燈報警，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)冷卻液嚴(yán)重不足，隨后送到4S店進行維修。經(jīng)工作人員檢查后告知莊先生是由于發(fā)動機缸蓋問題引起，隨即進行了更換。但當(dāng)車輛開回家的第二天便又出現(xiàn)水溫高報警，再次檢修后更換了發(fā)動機廢氣循環(huán)相關(guān)部件，但故障依然未得到解決。此后莊先生多次往返于4S店，并先后更換了散熱器及其他相關(guān)部件，最終水溫高及冷卻液減少問題依然存在。實際上冷卻系統(tǒng)故障判斷確實存在一定難度，這就需要維修人員具備足夠的知識儲備以及豐富的維修經(jīng)驗。而目前4S店確實存在人員流動性大、工作人員專業(yè)性差等現(xiàn)狀，那么選擇一家靠譜的4S店就非常有必要了。

總結(jié)：隨著夏季的到來，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率會隨之升高，應(yīng)引起廣大車主的足夠重視。通過以上介紹，相信很多車主已對冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)注意事項有所了解。希望大家能在三伏天來臨之前，對自己愛車的冷卻系統(tǒng)做個全面“體檢”，提早發(fā)現(xiàn)問題解決問題，并能識破4S店慣用的一些“小伎倆”。
來源： 車質(zhì)網(wǎng)   作者：鄭文亮