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南城時(shí)尚島小區(qū)內(nèi)的快遞智能柜，住戶(hù)正在掃碼取件。南方日?qǐng)?bào)記者孫俊杰 攝

南方日?qǐng)?bào)訊（記者/郭文君）在快件業(yè)務(wù)量逐年飆升的東莞，如何通過(guò)發(fā)展城市共同配送節(jié)省物流處理空間和人力資源？7月13日，東莞市專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃委員會(huì)2017年第一次會(huì)議審議通過(guò)了《東莞市城市共同配送發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，東莞將構(gòu)建三級(jí)城市配送體系，結(jié)合社區(qū)中心、便利店、連鎖店等設(shè)置物流自提點(diǎn)。

2020年?yáng)|莞配送總量將達(dá)965萬(wàn)噸

根據(jù)東莞市社會(huì)商品零售額、全市貨運(yùn)量等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用配送總量推薦值進(jìn)行預(yù)測(cè)，東莞全市規(guī)劃年配送總量在2020年將達(dá)到965萬(wàn)噸。

城市共同配送是指在城市范圍內(nèi)，商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)，通過(guò)各種合作方式，對(duì)配送資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，共同針對(duì)城市某一區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶(hù)的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，提供多功能增值服務(wù)，優(yōu)化組合后形成的新型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的社會(huì)化。其本質(zhì)上是通過(guò)配送活動(dòng)的規(guī)模化降低配送成本，提高物流資源的利用效率。城市共同配送可以減少社會(huì)車(chē)流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源。

不過(guò)，在現(xiàn)實(shí)中，不同商品對(duì)配送的要求不同，不同企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶(hù)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，難以協(xié)調(diào)一致。此外，有的郵件泄露商業(yè)機(jī)密，政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。

解決快遞“最后一公里”問(wèn)題

《規(guī)劃》設(shè)計(jì)部門(mén)建議，考慮智能柜配套建設(shè)作為居住小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)配，政府應(yīng)給予相應(yīng)開(kāi)放政策，逐步、適度放開(kāi)“特種行業(yè)電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、微面上路”，解決快遞行業(yè)“最后一公里”問(wèn)題。

東莞列入全國(guó)第二批城市共同配送試點(diǎn)城市。試點(diǎn)期間，在市區(qū)范圍內(nèi)每天7:00——9:00、16:00——20:00禁止貨車(chē)（含城市配送車(chē)輛）通行。城市配送車(chē)隊(duì)所屬企業(yè)在制定配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)高峰時(shí)段，確因物流配送需要的，城市配送車(chē)輛可申請(qǐng)《城市配送車(chē)輛通行證》后在上述高峰時(shí)段及限行區(qū)域通行。市交通局首批審批通過(guò)了德邦、廣東時(shí)捷、順豐速運(yùn)、澳潔等4家企業(yè)54輛2噸以下廂式貨車(chē)，統(tǒng)一噴涂“東莞城市共同配送統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”。第二批花雪等2家企業(yè)42輛進(jìn)入試點(diǎn)。

《規(guī)劃》設(shè)計(jì)部門(mén)建議，將試點(diǎn)推廣至虎門(mén)、長(zhǎng)安等物流配送需求大的鎮(zhèn)街，提高配送效率、減少配送交通對(duì)城市發(fā)展的影響。在東莞市試點(diǎn)車(chē)輛采用2噸以下廂式貨車(chē)基礎(chǔ)上，考慮在合理范圍內(nèi)適當(dāng)放寬配送貨車(chē)噸位標(biāo)準(zhǔn)至4.5噸，以滿(mǎn)足配送單位運(yùn)力需求。

由于東莞市目前尚無(wú)針對(duì)物流場(chǎng)站用地支持的相應(yīng)政策，因此《規(guī)劃》設(shè)計(jì)部門(mén)建議加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度，對(duì)政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃，依法采取招標(biāo)、拍賣(mài)或掛牌等方式出讓。同時(shí)積極利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)。

如今，快遞收件、寄件智能柜逐漸入駐居住小區(qū)，有效解決快遞最后100米問(wèn)題。規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)還建議，考慮將智能柜配套建設(shè)作為居住小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)配，方便居民生活。

構(gòu)建三級(jí)城市配送體系

根據(jù)《規(guī)劃》，東莞將構(gòu)建三級(jí)城市配送體系。東莞市的外圍片區(qū)依據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的分布和貨物流量需求，依托物流園區(qū)及物流中心，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)設(shè)立5處分撥中心，形成引領(lǐng)全市共同配送發(fā)展的一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。

這5處一級(jí)分撥中心分別是：東莞港分撥中心、石龍紅海分撥中心、生態(tài)園城市配送分撥中心、常平大京九分撥中心以及位于鳳崗鎮(zhèn)的廣源分撥中心。一級(jí)分撥中心建立道路貨運(yùn)與水路、航空、鐵路等其他運(yùn)輸方式之間的密切銜接，為市域提供綜合性物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出東莞的快速集散與首次分撥。

二級(jí)配送中心主要布置在中心城區(qū)外圍、高速公路通道接口處，結(jié)合周邊物流企業(yè)的物流場(chǎng)站及試點(diǎn)企業(yè)物流中心現(xiàn)狀布局，共規(guī)劃31處。其通過(guò)支持和引導(dǎo)企業(yè)建立或升級(jí)專(zhuān)業(yè)配送中心，強(qiáng)化采購(gòu)、集貨、分揀、儲(chǔ)存、理貨、加工、送貨、信息處理等一體化服務(wù)功能。

比如圍繞生態(tài)園城市配送分撥中心，將有7個(gè)二級(jí)配送中心，分別是南城石鼓龍俊配送中心、東城街道配送中心、寮步莞樟路配送中心、大嶺山工業(yè)園配送中心、松山湖產(chǎn)業(yè)園配送中心、茶山鐵路物流配送中心、大朗北部配送中心。

此外，根據(jù)實(shí)際配送需求，結(jié)合現(xiàn)有物流網(wǎng)點(diǎn)，在人流、物流密集區(qū)設(shè)置終端配送網(wǎng)點(diǎn)，形成密集便捷的三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。三級(jí)配送中心承接二級(jí)配送中心配送的貨品，是城市末端公共配送站點(diǎn)，以最后用戶(hù)為服務(wù)對(duì)象，提高配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。其將在居住區(qū)、高校、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等周邊地區(qū)設(shè)置，并選取交通便捷的城市道路沿線，結(jié)合社區(qū)中心、便利店、連鎖店等設(shè)置物流自提點(diǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，東莞市將形成三級(jí)城市共同配送中心1566處。
來(lái)源： 南方日?qǐng)?bào) 作者：郭文君