中國(guó)雖是世界摩托車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)，但不是世界摩托車(chē)的強(qiáng)國(guó)。我國(guó)摩托車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日的摩托車(chē)相比，特別是可靠性方面，仍有相當(dāng)大的差距。摩托車(chē)行業(yè)面臨著開(kāi)發(fā)能力低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、中大排量技術(shù)欠缺、知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)尚待提高等諸多問(wèn)題。
我國(guó)摩托車(chē)主要集中在50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc等幾款微、小排量車(chē)型上，更大的排量車(chē)型很少，或者甚至是空缺。摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平多限于中、小排量低速車(chē)上，過(guò)于集中。多個(gè)企業(yè)的車(chē)型外觀相似，簡(jiǎn)單重復(fù)、千車(chē)一面、水平一般是我國(guó)摩托車(chē)的特點(diǎn)，真正有個(gè)性化且作為企業(yè)標(biāo)記性的、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車(chē)的開(kāi)發(fā)能力及成熟技術(shù)還沒(méi)有真正掌握，高性能大排量摩托車(chē)一直被進(jìn)口車(chē)壟斷，這也是國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)總覺(jué)得摩托車(chē)市場(chǎng)（小排量）競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程。能制作一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和制造一種發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種不同的概念。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是單體的問(wèn)題，而一種發(fā)動(dòng)機(jī)，卻而要形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。涉及的工藝，檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)化流程等等等等都是大工程，每一步都要由巨大的投入和經(jīng)驗(yàn)才能換來(lái)。
和航空、火箭等產(chǎn)品不同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一種量產(chǎn)產(chǎn)品，很少有公司可以做到完全的自主生產(chǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體到電控的完整部分。
CG機(jī)（頂桿機(jī)）以其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)不高，耐用，皮實(shí)的特性著稱，屬于50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國(guó)內(nèi)。真正的興盛是在80年代末至90年代。隨著改革開(kāi)放，CG125車(chē)型率先在南方沿海城市普及，很快這股風(fēng)潮全國(guó)蔓延與普及，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，同時(shí)也有大批走私貨的涌入。在大勢(shì)所趨下，生產(chǎn)CG125款式的摩托車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，就成了國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)的主打然后方向。
最開(kāi)始的時(shí)候是進(jìn)口整車(chē)零件到國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，但在全國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的激增和商家的追求利益最大化下，整車(chē)零件進(jìn)口變成發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的進(jìn)口，其他大量采用仿制CG發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)件以降低生產(chǎn)成本追求以低價(jià)（放棄質(zhì)量）占領(lǐng)市場(chǎng)，多數(shù)人都是想低價(jià)買(mǎi)到好東西，所以看到同樣款式的價(jià)格低了一半，都會(huì)心動(dòng)不已，但是買(mǎi)回來(lái)后往往是大失所望。因?yàn)轫敆U機(jī)的皮實(shí)，是建立在凸輪和搖臂之間的傳動(dòng)零件、以及配氣機(jī)構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，而仿制CG125這些部件的標(biāo)準(zhǔn)往往不達(dá)標(biāo)，所以很快就會(huì)送入修理店。但普通消費(fèi)者并不清楚這些，于是造成了人們印象中的CG的質(zhì)量已然落伍不行了，現(xiàn)在說(shuō)到的頂桿機(jī)都這些仿制品的印象。
看看這歷程，就知道為什么改革開(kāi)放后一提國(guó)貨很多國(guó)人都搖頭了，改革開(kāi)放后只追求利益最大化，其他的靠邊站。如今還有廠家為了追求利潤(rùn)，對(duì)整車(chē)局部外形和發(fā)動(dòng)機(jī)形式進(jìn)行了變形設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷改水冷，擴(kuò)缸等。尤為嚴(yán)重的是，將某125ml發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸后（有風(fēng)冷機(jī)型，有水冷機(jī)型），變成150ml排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)只經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的擴(kuò)缸（即加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運(yùn)動(dòng)零件基本沒(méi)有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有儲(chǔ)備功率和扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高速、高溫、高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，使機(jī)件嚴(yán)重磨損，最終造成發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命大大縮短。
沒(méi)有一個(gè)合格的齒輪供應(yīng)商，就找不到一個(gè)合格的機(jī)床供應(yīng)商，沒(méi)有合格的機(jī)床供應(yīng)商，就沒(méi)有精確的機(jī)械尺寸，沒(méi)有精確的機(jī)械尺寸，就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。
花錢(qián)能買(mǎi)到設(shè)計(jì)圖，買(mǎi)得到生產(chǎn)流程，買(mǎi)得到標(biāo)準(zhǔn)；但是，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)琴I(mǎi)不到的。發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)是個(gè)系統(tǒng)工程，說(shuō)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志也毫不為過(guò)。在全中國(guó)都在搞電子的時(shí)候，機(jī)械的重要性被有意無(wú)意忽略了。殊不知機(jī)械如骨，電如肌。中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)這么多年仍然還算是在起步或者起點(diǎn)。
民族品牌得不到本國(guó)消費(fèi)者的支持真是讓人很難過(guò)的事，不要扣愛(ài)國(guó)這帽子，大家不是買(mǎi)不起15000元的125-150排量的摩托車(chē)，而是你生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品值不值這個(gè)價(jià)，這也是為何許多老摩友寧愿花20000元買(mǎi)一部經(jīng)典的125摩托車(chē)原因所在，消費(fèi)者支持你，你對(duì)得起消費(fèi)者嗎？沒(méi)有誰(shuí)欠誰(shuí)，請(qǐng)互相尊重。品質(zhì)就上去了，國(guó)民買(mǎi)的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感。
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