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德國汽車行業(yè)在華強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)展產(chǎn)能和銷售

德國汽車制造商和零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)基地遍布全球 70 多個(gè)國家。據(jù)最新會(huì)員調(diào)查，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）會(huì)員企業(yè)在德國以外的國家擁有超過2,440 家生產(chǎn)廠，與 2010 年相比工廠的數(shù)量增加了 40%。 德國汽車制造商在中國的生產(chǎn)基地實(shí)際上較十年前翻了三倍，從 8家工廠增加到 29家。

2013 年中國擁有的乘用車數(shù)量超過美國并從此成為世界最大的輕型車市場(chǎng)。僅從這個(gè) 10 年期開始，市場(chǎng)規(guī)模就翻了一番，從 2010 年的 1,130 萬輛到 2016年的 2,370萬輛（比 2015年增加了 18%）。 

德系車品牌繼續(xù)保持高速發(fā)展勢(shì)頭。2010 年在華銷售量不超過 200 萬輛（197萬輛）， 去年新購置德系品牌車達(dá)到 450萬輛（比 2015年增加 13%）。市場(chǎng)占有率超過 19%。

今年的一季度，中國乘用車市場(chǎng)規(guī)模呈高速發(fā)展勢(shì)頭，新車銷售增長了 6 個(gè)百分點(diǎn)至 580 萬輛。我們預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)將增長 5 個(gè)百分點(diǎn)至 2,490 萬輛。因此中國市場(chǎng)距 2,500萬輛目標(biāo)僅一步之遙。

中國的乘用車市場(chǎng)規(guī)模超過西歐市場(chǎng)（1,400萬輛）80%左右。

換言之，中國的乘用車市場(chǎng)規(guī)模是西歐、日本、印度、巴西和俄羅斯乘用車市場(chǎng)的總和。

德國汽車行業(yè)在中國的優(yōu)勢(shì)地位來自于大多數(shù)在華生產(chǎn)的車輛迎合了當(dāng)?shù)匦枨蟆?010 年我們?cè)谌A乘用車產(chǎn)量為 180 萬輛，而 2016 年這一數(shù)字迅速攀升至 460萬輛（比 2015年增加了 15%），也就是增長了 2.5倍。 

因此對(duì)于德國制造商而言，乘用車的對(duì)華出口就不再是尤為重要了。2016 年，出口量僅為 232,600 輛。也就是說，我們每向中國出口 1 輛車，德國制造商在中國就生產(chǎn)了 20輛。

在政治不確定性和貿(mào)易保護(hù)主義的大背景下，貿(mào)易政策合作更具重大意義

出口數(shù)量占在華德系品牌乘用車銷售總額較少，原因是德國直接投資支持下市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長以及貿(mào)易政策環(huán)境。中國乘用車的進(jìn)口關(guān)稅是25%，商用車的關(guān)稅是 20-25%。另外，中國政府推出了刺激當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的相關(guān)舉措。汽車行業(yè)在中國“中國制造 2025”戰(zhàn)略中地位十分重要。德國企業(yè)是中國汽車行業(yè)的重要合作伙伴。

未來，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）會(huì)員期待在 WTO 基本準(zhǔn)則如無歧視的市場(chǎng)準(zhǔn)入和可靠的法律環(huán)境的框架下與中國開展更為深入的合作。在世界范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)刂苯油顿Y和自由貿(mào)易的市場(chǎng)準(zhǔn)入是合作的兩個(gè)共生元素。我們正在積極促進(jìn)與 WTO的進(jìn)一步合作以及與歐盟探討雙邊投資協(xié)定。

未來在發(fā)展貿(mào)易和全球化的過程中，中國扮演著越來越重要的角色。在全球不確定性和保護(hù)主義抬頭的大背景下，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）與中國的合作愈發(fā)影響到德國和歐盟在這些領(lǐng)域的利益。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）尊重中國政府在達(dá)沃斯論壇中對(duì)于支持全球自由貿(mào)易以及在“概念車”和“新能源汽車”領(lǐng)域的緊密合作的闡述。

德國零部件供應(yīng)商在華的突出表現(xiàn)

德國汽車零部件供應(yīng)商一直對(duì)德國汽車制造商給予支持，助力汽車制造商擴(kuò)大布局。德國供應(yīng)商很早就進(jìn)入中國。目前，德國所有主要供應(yīng)商均活躍于中國市場(chǎng)。僅在中國目前就有 315家德國供應(yīng)商，意味著自 2010年（180家）起，供應(yīng)商的數(shù)量增加了75%。近年來，更多中型企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國。除德國品牌之外，它們的客戶還包括國際和中國汽車制造商。德國供應(yīng)商在中國持續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)， 近年來德國供應(yīng)商在華員工數(shù)量保持兩位數(shù)增長，目前超過100,000名。

德國供應(yīng)商陣容強(qiáng)大，表明德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的企業(yè)會(huì)員迫切希望進(jìn)一步拓展在中國這個(gè)全球第一大乘用車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。全球多個(gè)區(qū)域仍存在政治不穩(wěn)定因素，而中國卻通過上海國際汽車展覽會(huì)卻發(fā)出了強(qiáng)有力的信號(hào)。德國供應(yīng)商拓展在華業(yè)務(wù)具備良好條件：中國持續(xù)發(fā)展——與此同時(shí)，德國品質(zhì)深受中國客戶青睞。

中國-電動(dòng)車最大的市場(chǎng)

中國是電動(dòng)交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。沒有任何一個(gè)其他國家的新購進(jìn)電動(dòng)車數(shù)量超過中國。 截止至 2016年，中國上路電動(dòng)汽車（插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）數(shù)量超過 338,400 輛，比上年增長了 64%。相比較之下，西歐市場(chǎng)電動(dòng)車保有量僅為其五分之三（207,300 輛）。電動(dòng)車保有量占中國乘用車總量的1.4%。

德系品牌電動(dòng)車在西歐市場(chǎng)占有率為 50%，而在中國市場(chǎng)德系品牌電動(dòng)車仍有發(fā)展空間（2016 年為 2%）。目前，中國電動(dòng)車市場(chǎng)由中國國產(chǎn)品牌占主導(dǎo)。但是在未來的幾年，德國制造商將大力推動(dòng)多種型號(hào)、更廣范圍的電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）總部位于柏林，并在布魯塞爾和北京設(shè)有辦事處，擁有 600 多個(gè)會(huì)員。相比全球各地的同類協(xié)會(huì)，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一大特色是將汽車制造商及其零部件供應(yīng)商匯聚到一起。超過 500 家零部件供應(yīng)商加入?yún)f(xié)會(huì)，成為協(xié)會(huì)中的最大的團(tuán)體。這些零部件供應(yīng)商公司同時(shí)也是協(xié)會(huì)中研發(fā)的中堅(jiān)力量，從事德國本土本行業(yè)內(nèi)近 35%的研發(fā)工作。
來源：《汽車零部件》雜志社