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意大利的BIMOTA無法與任何一間日系車廠相比，年產(chǎn)量最多不到兩千臺，這數(shù)字還遠(yuǎn)不及同鄉(xiāng)的DUCATI，但該品牌卻在車界享有極高盛名，這一切都?xì)w功于旗下的許多車款：不但性能優(yōu)異，外觀更是體現(xiàn)獨特設(shè)計美感。

雖然規(guī)模不大，BIMOTA在機(jī)車界卻享有極高盛名

1997年，BIMOTA推出了一輛源自GP 賽車技術(shù)的量產(chǎn)二沖程仿賽車500 V Due，采用全世界首次使用的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在上市前就造成極大轟動，機(jī)車界媒體都在宣傳這臺性能猛獸。然而，原本預(yù)計只生產(chǎn)500輛的V Due 還沒賣完就停售，公司還因此發(fā)生財務(wù)困難，并在2001年倒閉。

1997年推出的BIMOTA 500 V Due是近代市售二沖程高性能仿賽車

因摔車而誕生的BIMOTA

1972年，尚未成名的摩托車界設(shè)計大師Massimo Tamburini騎著自己的HONDA CB750在賽道上發(fā)生意外。養(yǎng)傷之余，他發(fā)現(xiàn)是因為車架無法匹配引擎性能而導(dǎo)致自己摔車，傷癒后他自行研制出一組新車架，前后減震和輪轂都改用其它品牌的套件，最后將原廠引擎裝上。經(jīng)過測試，這臺新車的各方面性能都超越原廠很多，一個質(zhì)疑世界大廠Honda的品牌的誕生。

1972 HONDA CB750

由于1970年代的車架設(shè)計大多有相同問題，Tamburini找到市場上的立足點，第二年與另外兩位同事Valerio Bianchi、Giuseppe Morri成立BIMOTA (名稱是由他們?nèi)诵帐系那皟蓚€字母組合而成)。Tamburini自己設(shè)計組裝的那臺車成了公司的第一個產(chǎn)品 : HB1 (取自HONDA與BIMOTA的首個字母，1代表第一臺)。當(dāng)時HB1僅以套件方式出售，車主必須自行采購一具CB750引擎，將買回來的零件組裝成車。

BIMOTA 的起點 : BIMOTA HB1，引擎來自HONDA CB750

BIMOTA 后來演變成一間專注研發(fā)車架、減震等周邊設(shè)計的公司，搭配其他牌引擎后以成車出售。引擎合作對象遍及日本四大車廠、DUCATI，甚至還有哈雷。找到市場切入點后，他們在1980年代開始參加GP500等賽事，同時也推出不少性能車款，品牌形象隨之逐漸攀升。

源自GP技術(shù)的V Due

V Due是一輛水冷雙缸的二行程500cc仿賽車，車上許多設(shè)計都源自BIMOTA在1990年初的GP500－Tesi V Due (并未投入比賽)，原廠聲稱V Due的馬力重量比是當(dāng)年市面上最接近GP規(guī)格的車款，而且全車依照賽事標(biāo)準(zhǔn)制造。此車的引擎不再與它廠合作，改為自行研發(fā)，也是至今該廠歷史上唯一一輛自制引擎車型。

V Due是一輛水冷雙缸的二沖程500cc仿賽車

BIMOTA V Due之所以會讓性能摩友迷戀，除了上述原因外，也因為它出現(xiàn)在一個二行程開始“停產(chǎn)”的時間點。當(dāng)時歐美等地已開始施行嚴(yán)格的排放法規(guī)，各大車廠都改用四沖程引擎，二沖摩托車逐漸消失，但那種開閥的暴力加速感依然被人迷戀。

V Due 的499cc 90°水冷雙缸引擎能產(chǎn)生110匹馬力，外殼由碳纖維制造、雙翼梁鋁合金車架，變速箱為可快速替換的卡匣式設(shè)計、還有干式離合器等高性能配備，全車干重只有145kg，比同年份的HONDA CBR 900RR足足減重37kg！(實際上市時改為160 kg)

原型車階段的BIMOTA V Due

V Due 的499cc90° 水冷雙缸引擎能產(chǎn)生110匹馬力，重量只有32kg

后減震為側(cè)置多連桿式，與現(xiàn)今的設(shè)計也有一些差異

1997 BIMOTA V Due 量產(chǎn)樣式

為了讓V Due符合排放法規(guī)，BIMOTA自己研發(fā)出一套缸內(nèi)直噴技術(shù)，在這之前完全沒有任何車廠將此技術(shù)運用在二沖程量產(chǎn)車上。

注釋：二沖程摩托車第一次使用噴射系統(tǒng)是在1993年，HONDA曾短暫地在GP賽車NSR500上試驗，該系統(tǒng)是將燃料噴入曲軸箱，而非氣缸。他們發(fā)現(xiàn)如此所產(chǎn)生的馬力與使用化油器的版本沒有太大差異，不久后就舍棄不用，也并未量產(chǎn)。
來源： 大排摩托