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2015年初后市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。但是好景不長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)就迎來(lái)了冰點(diǎn)期。

    2013年，O2O進(jìn)入高速發(fā)展階段，大量線下商業(yè)機(jī)會(huì)同互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為線下交易平臺(tái)。一時(shí)間，O2O這個(gè)風(fēng)口給行業(yè)注入新的活力，汽車后市場(chǎng)也享受到了風(fēng)口的巨大利好，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場(chǎng)，這幾年，汽車后市場(chǎng)掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，2015年后市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。

    但是好景不長(zhǎng)，在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后，2015年，這個(gè)市場(chǎng)很快就迎來(lái)了冰點(diǎn)期，一時(shí)間，倒閉企業(yè)頻現(xiàn)，上門洗車、上門保養(yǎng)等商業(yè)模式被認(rèn)為最不靠譜的商業(yè)模式。另外，由于同質(zhì)化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢問題突出，大量企業(yè)資金鏈走向斷裂，行業(yè)迎來(lái)艱難發(fā)展時(shí)期。也是在這個(gè)時(shí)期，大量資本聽聞是汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目便紛紛拒絕。這也造成了現(xiàn)在活下來(lái)的汽車后市場(chǎng)從業(yè)者再回憶起創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)的最艱難時(shí)刻。

    據(jù)觀察，在行業(yè)發(fā)展初期，以創(chuàng)新手段切入細(xì)分市場(chǎng)涉足汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域主要有以下方式：

    1、通過(guò)洗車這類高頻消費(fèi)切入市場(chǎng)；

    2、通過(guò)維修、保養(yǎng)維修切入；

    3、通過(guò)做汽車配件用品切入；

    4、通過(guò)查違章切入。

    從模式創(chuàng)新興起發(fā)展至今，汽車后市場(chǎng)呈現(xiàn)出：

    1、從洗車切入后市場(chǎng)帶來(lái)流量是一個(gè)偽命題；

    2、瘋狂燒錢模式行不通，市場(chǎng)正在趨于理性；

    3、汽車后市場(chǎng)是一個(gè)重線下的行業(yè)，需要回歸到商業(yè)本質(zhì)，真正服務(wù)好用戶；

    4、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系并未從根本上撼動(dòng)4S店體系；

    5、零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)B2B模式同B2C模式并存，以B2B為主；

    6、輕模式型企業(yè)正在想線下實(shí)體靠攏，模式逐漸變重；

    7、新概念模式正在形成，S2b2c、新零售等模式也在成為汽車后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展的方向。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為：

    1、以汽車配件切入市場(chǎng)的企業(yè)，包括B2B和B2C兩個(gè)方向，B2B模式分為供應(yīng)鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式，電商模式代表企業(yè)包括中馳車福、巴圖魯、康眾汽配等，其通過(guò)電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的整合，打造上下游供應(yīng)鏈體系，起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務(wù)代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等，其以輪胎、潤(rùn)滑油等配件切入市場(chǎng)，當(dāng)C端用戶有需求提出，可在其平臺(tái)查詢下單，用戶再到門店終端進(jìn)行完成修理，目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應(yīng)鏈體系，通過(guò)自建倉(cāng)庫(kù)、自建物流形式提升服務(wù)效率。

    2、以維修保養(yǎng)切入后市場(chǎng)，分為工具型、直營(yíng)型等模式。其中工具型代表企業(yè)包括樂車邦，其主要服務(wù)4S店，提高4S店的運(yùn)營(yíng)效率。但就其發(fā)展路徑來(lái)看，其正在向線下靠攏，開啟托管業(yè)務(wù)，希望獲得對(duì)門店的管理權(quán)以及運(yùn)營(yíng)權(quán)。直營(yíng)型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā)，其通過(guò)直營(yíng)門店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)，以社區(qū)店、中心店的門店模式提供維修保養(yǎng)服務(wù)；

    3、以系統(tǒng)工具切入后市場(chǎng)管理，代表公司包括車商通（知店）、車通云等，車商通能夠?yàn)锽端企業(yè)用戶提供客戶管理服務(wù)，車通云能夠提供保險(xiǎn)、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺(tái)服務(wù)。

    對(duì)比三種切入模式：

    第一種模式是從行業(yè)上游切入維修保養(yǎng)市場(chǎng)，因?yàn)榕浼鳛橹匾h(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)一直存在著品質(zhì)、價(jià)格、信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。細(xì)化來(lái)講，汽車配件分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件。但其中最具有價(jià)值的是維修件，保養(yǎng)件頻次高單價(jià)低，市場(chǎng)份額在20%以下，事故件受事故率影響、替換頻次低，市場(chǎng)份額為23%；而維修件單價(jià)高更換頻繁，價(jià)值最高，達(dá)到41%。中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾經(jīng)表示這個(gè)行業(yè)“能產(chǎn)生巨無(wú)霸的企業(yè)”巴圖魯創(chuàng)始人曾萬(wàn)貴也曾經(jīng)表示，這個(gè)行業(yè)能夠做大。

    在創(chuàng)業(yè)者眼中，以這種模式切入的企業(yè)希望創(chuàng)造更大的生意宏圖。

    對(duì)于B2C模式來(lái)說(shuō)，以配件切入連接了配件供應(yīng)商以及用戶，這種模式有利于培養(yǎng)與用戶之間的關(guān)系，增強(qiáng)用戶粘性。

    但從難度性來(lái)講，從配件模式切入最關(guān)鍵的是打造供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心，深入到上下游，供應(yīng)鏈以需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè)，它要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共存。其次，在同用戶接觸過(guò)程中，有些企業(yè)通過(guò)燒錢的形式吸引流量，搶占市場(chǎng)，這造成了企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利的困局。

    第二種模式，以維修保養(yǎng)切入市場(chǎng)的企業(yè)能夠從服務(wù)本身出發(fā)解決用戶需求，給用戶帶來(lái)實(shí)際的體驗(yàn)，但其面臨著流量獲取問題，作為運(yùn)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)是被動(dòng)的，需要擴(kuò)大品牌知名以及地推等形式獲取用戶。在成本構(gòu)成方面，其成本結(jié)構(gòu)除了配件采購(gòu)成本還包括門店租金、門店工作人員工資等費(fèi)用。當(dāng)然，這也是線下門店模式繞不過(guò)的環(huán)節(jié)。

    第三種模式，從管理系統(tǒng)切入是一種較輕的模式，但是它正在也在以另一種方式滲透至交易當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)下沉。

    與此同時(shí)，在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，一些新的理念也正在形成，幾個(gè)月前，阿里的曾鳴曾經(jīng)提出S2b2C模式，這是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務(wù)于顧客的全新電子商務(wù)營(yíng)銷模式。一方面，將優(yōu)秀的供貨商篩選出來(lái)供分銷商集中采購(gòu)，另一方面，提供SaaS工具、技術(shù)支持、培訓(xùn)給分銷商使其能更好地為顧客服務(wù)。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務(wù)c。小b服務(wù)C離不開S平臺(tái)提供的支持，但是S也需要通過(guò)b來(lái)服務(wù)C。在這種體系里，S和眾多的小b是緊密的合作關(guān)系，不再是傳統(tǒng)B2B的商務(wù)關(guān)系，或者B2C的管理關(guān)系。

    轉(zhuǎn)嫁到后市場(chǎng)，目前行業(yè)內(nèi)小b數(shù)量眾多，市面上缺乏優(yōu)質(zhì)小b，在傳統(tǒng)的無(wú)論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，就像上文中提到的優(yōu)勢(shì)對(duì)比，B2B模式聚焦企業(yè)與企業(yè)之間的服務(wù)，很難滲透至c端用戶，而B2C服務(wù)，則難以獲取上游供應(yīng)端的信任，需要極強(qiáng)的議價(jià)能力。所以這種模式給行業(yè)帶來(lái)一種新的思考，不斷整合優(yōu)秀供應(yīng)商，提升小b端的服務(wù)能力，從而更好地服務(wù)c端用戶。

    其次，新零售概念也逐漸蔓延至車后市場(chǎng)領(lǐng)域，在新零售時(shí)代，汽車后市場(chǎng)連鎖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈、后臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫(kù)升級(jí)，搭建起了“人、貨、場(chǎng)”服務(wù)體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數(shù)字化消費(fèi)者，能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)按需智能供貨。

    所以，從現(xiàn)階段后市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在各種模式下汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者們正在回歸商業(yè)本質(zhì)，回歸線下。也像多位行業(yè)從業(yè)者描述那般，整個(gè)汽車后市場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，資本寒冬對(duì)于行業(yè)來(lái)講不是壞事，行業(yè)正在趨于冷靜，各種商業(yè)模式在不斷驗(yàn)證過(guò)程中逐漸走向清晰。
來(lái)源：億歐