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今天跟大家探討一個(gè)廣大車(chē)主朋友都很關(guān)注的話題，那就是汽車(chē)的油耗。對(duì)于汽車(chē)的油耗，網(wǎng)絡(luò)上關(guān) 于節(jié)油的文章鋪天蓋地，所謂仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，一些老司機(jī)也有自己的經(jīng)驗(yàn)。但我覺(jué)得他們都沒(méi)有說(shuō)到油耗的核心問(wèn)題，那就是汽車(chē)的油耗是如何產(chǎn)生的，決定汽 車(chē)油耗的核心因素是什么。下面老侯就來(lái)跟大家說(shuō)說(shuō)。

談到汽車(chē)的油耗，首先要明白一個(gè)原理，那就是能量守恒。能量不會(huì)憑空消失，也不會(huì)憑空獲得，它只會(huì)從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。汽車(chē)在本質(zhì)上是一個(gè) 能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。汽車(chē)行駛時(shí)需要有驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力就是由燃料轉(zhuǎn)化的機(jī)械能產(chǎn)生的。所以，汽車(chē)消耗燃油 的本質(zhì)原因是汽車(chē)對(duì)機(jī)械能的需求。需要指出的是，汽車(chē)上所有能量的來(lái)源都是由燃料燃燒產(chǎn)生的，包括使用空調(diào)，暖風(fēng)，音響，燈光等。所以，汽車(chē)上電子配置越多，使用的越頻繁，汽車(chē)的油耗也就越高。

因?yàn)槠?chē)的能量轉(zhuǎn)化也要遵循能量守恒定律，你享受舒適性的時(shí)候要消耗一定的能量，這個(gè)能量必然要由燃料燃燒來(lái)產(chǎn)生，所以汽車(chē)的油耗自然就高了。

汽車(chē)油耗的高低從本質(zhì)上說(shuō)是能量轉(zhuǎn)化的多少。所以，燃料的轉(zhuǎn)化效率、汽車(chē)對(duì)機(jī)械能的需求，會(huì)直接影響汽車(chē)油耗的高低。

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率

在燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程中，燃料燃燒后產(chǎn)生的化學(xué)能只有一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，大部分變成了熱能散失掉了。這個(gè)轉(zhuǎn)化率一般就稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。熱效率越高，汽車(chē)的油耗就越低?，F(xiàn)在的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一般在35%~40%之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高一些，一般在38%~45%之間。所以，同排量的汽油機(jī)和柴油機(jī)相比，柴油機(jī)更省油就是這個(gè)原因。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是一個(gè)非常困難的事。從發(fā)動(dòng)機(jī)誕生到現(xiàn)在的一百多年了，熱效率也只是從最初的百分之二十幾提高到現(xiàn)在的百分之三十多，特別是這些年，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸，每提高一個(gè)百分點(diǎn)都是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率及傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率

燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械能并不能全部用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，還有一部分會(huì)損失掉。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部摩擦（主要是活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦）會(huì)消耗一部分的能量，帶動(dòng)各種附件，比如發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)，水泵等也會(huì)消耗一定的能量。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。這個(gè)效率越高，汽車(chē)的油耗就越低。這個(gè)效率主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和機(jī)油粘度有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，使用粘度高的機(jī)油，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)才能傳遞到車(chē)輪上，這個(gè)過(guò)程中同樣會(huì)有能量損失，這就是傳動(dòng)系的機(jī)械效率。一般前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)更直接，所以傳動(dòng)效率更高；而后驅(qū)車(chē)由于有傳動(dòng)軸的存在，傳動(dòng)效率要低一些。對(duì)于變速箱而言，手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率最高，可以高達(dá)95%；而自動(dòng)變速箱由于有液力變矩器的存在，傳動(dòng)效率一般在80%左右（現(xiàn)在最高可以做到89%）；雙離合變速箱的傳動(dòng)效率一般在90%左右。所以，最省油的車(chē)型一定是前驅(qū)手動(dòng)檔，而后驅(qū)自動(dòng)檔是油耗最高的。

汽車(chē)行駛時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)出獲得的機(jī)械能，主要用來(lái)克服行駛中遇到的各種阻力，具體有滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡路阻力和空氣阻力，下面分別說(shuō)說(shuō)影響這些阻力的因素。

滾動(dòng)阻力

滾動(dòng)阻力是當(dāng)車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者之間的相互作用力和相互變形引起的能量損失的總稱。

產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因是輪胎和路面的變形。

輪胎的結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響較大。子午線輪胎比斜交胎的滾動(dòng)阻力小20%—30%輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力越小。路面條件條件越好，滾動(dòng)阻力越小。汽車(chē)越重，輪胎變形越大，滾動(dòng)阻力也就越大。

空氣阻力

汽車(chē)空氣阻力指汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。主要有以下幾種：壓力阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、摩擦阻力。其中對(duì) 汽車(chē)影響最大的是壓力阻力，約占空氣阻力的55%～65%。它的產(chǎn)生是汽車(chē)向前行駛穿過(guò)空氣介質(zhì)時(shí)，汽車(chē)前部的空氣被壓縮，使作用于汽車(chē)前部的壓力升高； 而汽車(chē)后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓，使作用于汽車(chē)后部的壓力降低。這種前后壓力差便形成了壓力阻力，它與車(chē)身形狀有很大的關(guān)系，如車(chē)頭和車(chē)尾的形狀，風(fēng)擋玻璃的傾角等對(duì)其都有影響。一般風(fēng)阻系數(shù)越小的車(chē)型，壓力阻力越小，油耗也越低。

坡路阻力

汽車(chē)在坡道路面上行駛時(shí)，其重力沿道路方向的分力表現(xiàn)為汽車(chē)的坡度阻力。很顯然，它主要與車(chē)重有關(guān)。汽車(chē)越重，坡度越大，需要克服的力越大，汽車(chē)的油耗也就越高。

加速阻力

汽車(chē)加速行駛時(shí)，有一慣性力存在，這個(gè)慣性力即為汽車(chē)的加速阻力。根據(jù)動(dòng)量定理，汽車(chē)質(zhì)量越大，加速度越大，阻力也越大。所以，汽車(chē)越重，加速越快，油耗也越高。

總結(jié)以上說(shuō)法，影響汽車(chē)油耗的核心因素是以下幾點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率

3、汽車(chē)所受到的阻力

一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、汽車(chē)的機(jī)械效率是汽車(chē)在出廠時(shí)就設(shè)計(jì)好的，沒(méi)有辦法改變。而汽車(chē)的行駛阻力是我們能夠控制的。而影響汽車(chē)行駛阻力最大的因素就是汽車(chē)的重量，只要降低汽車(chē)的重量，汽車(chē)的油耗就會(huì)有明顯的下降。這也是很多車(chē)企不遺余力的進(jìn)行汽車(chē)輕量化的最根本原因。