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關(guān)于摩托車的安全性，一直被“肉包鐵”來形容，尤其是競速摩托，其危險(xiǎn)性更是可想而知。然而隨著科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)擁有了各種功能的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，這些安全系統(tǒng)是否可以應(yīng)用到摩托車上以提升其安全性呢？

其實(shí)，自2016年起，防抱死系統(tǒng)（ABS）已經(jīng)被歐盟列為了強(qiáng)制性規(guī)定，所有新開發(fā)的車型均須設(shè)計(jì)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)，自2017年1月起，所有發(fā)動(dòng)機(jī)排量在125ccm以上的新售摩托車也同樣須搭載防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

然而僅僅具有ABS是不夠的，近日，大陸集團(tuán)在2017年米蘭摩托車展（EICMA）上向公眾展示了未來的高級(jí)騎行輔助系統(tǒng)。大陸集團(tuán)工程服務(wù)部門高級(jí)騎 行輔助系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理兼開發(fā)工程師Tobias Butz介紹說：“這套系統(tǒng)旨在為騎手提供支持，使其騎乘更加安全，而不是控制他們的行動(dòng)。”

主動(dòng)安全系統(tǒng)

交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)是有效提高駕駛者安全意識(shí)的工具。此系統(tǒng)會(huì)記錄并發(fā)出限速和禁止超車信號(hào)，提醒駕駛者采取相應(yīng)的行動(dòng)。盲點(diǎn)探測系統(tǒng)（BLIS）除了目前應(yīng)用于中高檔汽車之外，同樣可以應(yīng)用于摩托車，以幫助駕駛者在換道時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測盲區(qū)來確保安全。

借助攝像頭與雷達(dá)來對(duì)道路前方的交通狀況進(jìn)行分析，再結(jié)合前方碰撞預(yù)警或緊急制動(dòng)輔助功能，可以防止可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果的追尾碰撞。車輛周圍環(huán)境傳感器能 在極短的時(shí)間內(nèi)探測到摩托車與前方車輛之間的距離突然縮小，并向駕駛者發(fā)出警告，如果檢測到駕駛者的雙手都握在車把手上（單手騎乘時(shí)剎車可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的 側(cè)摔事故），探測器甚至可自行采取制動(dòng)。摩托車后部的雷達(dá)會(huì)持續(xù)探測車后的交通狀況，一旦發(fā)現(xiàn)探測區(qū)域中有任何物體，就會(huì)發(fā)出警告。此外，自適應(yīng)巡航控制 系統(tǒng)也進(jìn)一步提高了車輛的安全性，它不僅可以穩(wěn)定車速，而且能確保車輛與前車保持一定的車距。

自動(dòng)燈光系統(tǒng)

前大燈控制系統(tǒng)用于在天黑之后協(xié)助摩托車駕駛者在近光燈和遠(yuǎn)光燈之間進(jìn)行切換。此系統(tǒng)可探測到前方的交通狀況和車輛，并自動(dòng)切換到最佳的照明設(shè)置，以防止其他車輛因燈光刺激而產(chǎn)生炫目感。

大陸集團(tuán)的高級(jí)騎行輔助系統(tǒng)是多年乘用車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。Tobias Butz強(qiáng)調(diào)說：“高級(jí)騎行輔助這將為我們進(jìn)一步邁向‘零事故’愿景做出長遠(yuǎn)的貢獻(xiàn)，創(chuàng)造出一個(gè)沒有交通傷亡事故的未來。”