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據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業(yè)進行了擴產(chǎn)，擴產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時，動力電池相關投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，動力電池企業(yè)存在較大庫存，面臨更嚴重的賬期和應收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平；預計2017年年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達到228GWh，將比2016年增長125%，這將進一步造成行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)指出，動力電池業(yè)發(fā)展需要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動力電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不 僅僅只有電池，而動力電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術，還有很多相關的產(chǎn)業(yè)、相關的市場和相關的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機結合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整 個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對的一個話題。吳衛(wèi)表示，國家發(fā)改委關注新能源汽車特別是關鍵零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，動力電池的升級不僅要追求高能量密度，更應追 求研發(fā)高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統(tǒng)。

劉彥龍也表示，從現(xiàn)在起，動力電池企業(yè)要開始進行有序的考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現(xiàn)電池的智能制造等。另外，企業(yè)單打獨斗已經(jīng)無法適應新的發(fā)展形勢，他希望可以建立一個行業(yè)平臺，促進動力電池業(yè)形成緊密有序的聯(lián)盟陣線，促進動力電池業(yè)形成良好的生態(tài)環(huán)境。

對于新能源汽車的 “補貼”問題，中國工程院院士楊裕生表示，補貼退坡開啟電動汽車新格局，主要表現(xiàn)為四個方面：開啟企業(yè)主導培育市場的階段；汽車企業(yè)要主動消化補貼退坡的 “差額”；積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估；發(fā)展電動汽車的初衷亟待重溫。在此背景下，發(fā)展增程式電動汽車及第三代增程式電動汽車技術具有重要意義。 楊裕生直言，增程式電動車是消除補貼退坡影響下的最佳技術路線，是建設汽車強國的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補貼政策不會頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當前補貼大幅減少、市場規(guī)模擴大的背景下，應主要由市場發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監(jiān)管，對問題較多的一些動力電池企業(yè)，可將其納入黑名單。

中國工程院院士鄭綿平表示，全球鋰產(chǎn)品價格居高不下，需求量不斷增加，而目前我國對外依存度達到70%，“如何大力開發(fā)高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫，大力推動動力電池回收利用勢在必行。”