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在廣州車展品牌發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)，記者和廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南、廣汽新能源公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇，就廣汽新能源的下一步策略、市場判斷以及獨立后的發(fā)展等問題進行了交流。                       

 

在11月17日的廣州車展上，成立不到4個月的廣汽新能源公司在其展臺舉行了發(fā)布會與媒體溝通會。作為一家擁有主機廠背景的新能源汽車公司，廣汽新能源從成立伊始便獲得了來自行業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。同時，該公司也得到了廣汽集團相當(dāng)高的重視。廣汽集團黨委書記兼董事長曾慶洪、集團總經(jīng)理兼廣汽新能源董事長馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊等高層領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席了本次發(fā)布會。

事實上，廣汽新能源公司是廣汽集團新能源戰(zhàn)略實施的重要載體。在今年4月，廣汽集團便發(fā)布了1513戰(zhàn)略，稱將斥資450億元建設(shè)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園將圍繞“智能制造、創(chuàng)新研發(fā)、生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領(lǐng)域，重點布局汽車研發(fā)、制造、金融、文化、旅游和商貿(mào)等六大業(yè)態(tài)。

在會后的媒體群訪，億歐汽車等媒體和廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南、廣汽新能源公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇進行了交流。就廣汽新能源的下一步策略、市場判斷以及獨立后的發(fā)展等問題，兩位企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)分別從各自的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行了解答。

 

廣汽集團總經(jīng)理、廣汽新能源董事長馮興亞

獨立申請資質(zhì)，但暫不考慮上市

作為由傳統(tǒng)主機廠成立的新能源汽車公司，廣汽新能源的步伐稱不上太快。早在去年，北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的獨立子公司。尤其是風(fēng)頭正盛的北汽新能源，不僅在市場占有率和銷量方面走在了全國乃至全球前列，還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。

而古惠南則表示，廣汽新能源的獨立與其他主機廠或新造車企業(yè)不一樣。盡管該公司也會進行諸如獨立申請新能源資質(zhì)、接受外部融資和開展員工持股等“標(biāo) 準(zhǔn)動作”，但并不會謀求獨立上市。“廣汽集團是A+H股的上市公司，而兩地的證監(jiān)會均規(guī)定一家集團的兩家上市公司不可開展同業(yè)競爭，因此廣汽新能源公司并 不會獨立上市。”古惠南對現(xiàn)場記者說道，“未來公司的員工持股比例會在10%左右，但我們成立獨立公司不是為了IPO，而是為了更好地造車。”

如今市面上的新能源汽車雖然與傳統(tǒng)燃油車在外形上基本一致，但這只是新車型發(fā)展初期的“暫時現(xiàn)象”?，F(xiàn)有的大部分量產(chǎn)純電動汽車都 是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造的，這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。例如，許多純電動汽車的后排地板很高，導(dǎo)致乘客坐起來很不舒服。同時，新能 源汽車在風(fēng)阻、輕量化環(huán)節(jié)提出了更高要求。古惠南對記者表示，這些原因是廣汽集團選擇成立獨立的新能源汽車公司的很大原因。“未來打造的新能源汽車專屬平 臺無法與傳統(tǒng)燃油車共用產(chǎn)線，更何況共用產(chǎn)線會導(dǎo)致車輛成本的上升。”

此外在銷售渠道方面，長久來看新能源汽車更不能喝傳統(tǒng)燃油車放在同一個4S店中銷售。“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車天生就是敵人，是相互替代的關(guān)系。” 古惠南說道，“就像是我們?？吹恼檻?zhàn)劇，國民黨和共產(chǎn)黨怎么能在一起呢？”當(dāng)然，古惠南強調(diào)他舉的這個例子只是幫助大家理解這個問題。

 

廣汽傳祺純電智聯(lián)SUV GE3

市場與競爭：主推GE3，看好GS4 PHEV

在今年的廣州車展上，廣汽新能源主要帶來了3款重磅車型：GA3S PHEV、GS4 PHEV和純電動的GE3。該公司表示，未來他們將每年至少推出2款純電動車型，不斷豐富自身產(chǎn)品線。

特別是對于GE3，古惠南在言語中流露出了對這款基于全新平臺打造的純電動SUV的推崇之情。他告訴在場媒體，這款車的新車主們表示，GE3在使用和乘坐空間上最接近燃油車是他們購車的主要原因，古惠南對此非常自豪。

盡管廣汽新能源對于今后的產(chǎn)品趨勢充滿信心，但目前該公司的幾款“拳頭產(chǎn)品”還沒有獲得預(yù)期的市場反饋。今年上半年，廣汽新能源的總產(chǎn)銷量僅為296輛。而GE3在今年10月銷量才達到488輛，這相對于我國增速強勁的純電動汽車市場而言可謂九牛一毛。

對此，主管廣汽新能源產(chǎn)品銷售肖勇也闡述了他的看法。他表示，盡管傳祺GS4已經(jīng)成為了平均月銷3萬輛明星車型，但GS4 PHEV銷量確實還沒有達到他們的預(yù)期。為此，廣汽新能源未來很重要的一項計劃，便是在廣汽傳祺現(xiàn)有的營銷體系基礎(chǔ)上，打造新能源汽車專屬的營銷生態(tài)圈。 在今年10月，該公司已經(jīng)啟動了相應(yīng)的渠道拓展工作，在北上廣深和杭州等國內(nèi)新能源汽車主要銷售城市建設(shè)服務(wù)店和客戶體驗中心。“相信在這樣的鋪墊下，GS4 PHEV也成為明星車型已為時不遠。”

2019年推出L4級無人駕駛，近期赴美開展路試

在剛剛過去的10月，中國汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了意料外的下滑。而與之相對的是，新能源汽車產(chǎn)銷量“風(fēng)景獨好”。在這種大背景下，從跨國車企到自主品牌 與造車新勢力，越來越多的汽車企業(yè)宣布了自己的新能源汽車計劃。幾年前還是一片寂靜的市場，正逐步變得火熱，競爭態(tài)勢似乎正隱約呈現(xiàn)。

但在古惠南眼中，新能源汽車在很長一段時間內(nèi)都不會陷入傳統(tǒng)燃油車這樣“慘烈”的競爭格局。他表示，現(xiàn)在新能源車企們要做的不是競爭市場，而是要基 于全新平臺，努力去打造最好的產(chǎn)品和車型。“中國汽車年產(chǎn)銷量已接近3000萬輛，而新能源汽車連百萬輛都不到，這是一片藍海市場。”

根據(jù)廣汽新能源方面的規(guī)劃，新能源產(chǎn)業(yè)園將在2018年建成，年產(chǎn)量10萬輛。到2020年，該產(chǎn)業(yè)園的年產(chǎn)能將提升至20萬輛。

在此期間，除了要全力研發(fā)基于全新平臺的新能源車型外，廣汽新能源要進一步降低新能源汽車的成本。古惠南表示，對2018年新推出的新能源車型而 言，實現(xiàn)400公里的續(xù)駛里程是底線。而到2019年，續(xù)駛里程在500-600公里的新車將非常普遍。這對于消費者而言是好事，因為里程焦慮很大程度上 消失了。但作為車廠，要在背后控制好電池成本上升所帶來的成本壓力。“這是最終決定一家新能源車企最終能走多遠的問題。”為此，廣汽新能源今后也將采取自 建或合資的方式建設(shè)電池廠。

最后在智能化領(lǐng)域，廣汽新能源也公布了下一步規(guī)劃。到2019年，該公司將推出滿足L4級自動駕駛功能的汽車。為此，廣汽新能源將在近期于美國開展自動駕駛汽車路試。