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特斯拉通過超級卡車向世人宣布，卡車也可以很酷很主流。中國的“超級卡車”制造商福田汽車日前也宣布，其超級卡車第一階段目標已經(jīng)實現(xiàn)，為了應對中國龐大的物流體系向智能化升級的需求，超級卡車2.0階段正式啟動，并聯(lián)合菜鳥物流、京東物流、傳化智聯(lián)、清華大學、G7，探討通過智能汽車的應用，來加快中國公路運輸“野蠻時代”的終結(jié)。

“越專業(yè)的車輛，越需要智能駕駛技術(shù)，”國家“萬人計劃”領(lǐng)軍人才、清華大學工程系主任楊殿閣稱。智能汽車的物流體系中應用的迫切性，已毋庸置疑。

按照計劃，在福田新一代超級卡車上，駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)的整車配備率超過50%。

這也是11月新上任的福田汽車股份公司全新高層第一次集體亮相。“福田汽車正在‘七大轉(zhuǎn)型’戰(zhàn)略的推動下，不斷深化產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場定位，”福田汽車集團新任總經(jīng)理鞏月瓊表示，加速產(chǎn)品智能化是福田應對當下汽車產(chǎn)業(yè)革命的態(tài)度。

“超級卡車”與智慧物流的暢想

在傳統(tǒng)乘用車智能駕駛技術(shù)推廣的熱火朝天時，作為智能汽車中的“大家伙”，智能化商用車始終處在行業(yè)關(guān)注的邊緣。但隨著特斯拉充滿未來感的超級卡車不斷獲得訂單，高度智能化的超級卡車可能帶來的各種高科技場景，及其對公路運輸?shù)母锩饬x，也回歸到了行業(yè)視野的關(guān)注范圍內(nèi)。

2009年，美國提出“超級卡車計劃”，其目的是提升物流運輸裝備的燃油經(jīng)濟性、降低排放，同時，加入“超前”的智能互聯(lián)特質(zhì)，包括打造無人駕駛的“未來卡車”。作為中國最大的商用車制造商，福田也在2016年提出了“綠色智能卡車+智能物流”的“福田超級卡車”概念，并攜手美國康明斯、德國采埃孚、大陸電子等全球卡車技術(shù)巨頭，在歐洲門戶希臘成立了“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”。

以歐馬可超級卡車全新技術(shù)平臺為重點，福田在2016年將“超級卡車”經(jīng)營得風生水起。

日前，福田在杭州舉行首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”，宣布超級卡車第一階段技術(shù)目標已完成，超級卡車2.0正式啟動。同時宣布，將“以智能汽車推動智慧物流升級”作為下一階段的主要目標，并與當天參與論壇的機構(gòu)展開合作。

“2016年全國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總費用11.1萬億元”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，目前整個物流業(yè)呈現(xiàn)出智慧化的新需求，而京東等電商已經(jīng)在引領(lǐng)新一代全鏈路數(shù)字化的智慧物流，包括智能汽車在內(nèi)的智能裝備將會成為社會供應鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，在物流領(lǐng)域的應用場景也更豐富多元。

而智能物聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)G7則強調(diào)，智慧物流將加速終結(jié)中國公路物流的野蠻狀態(tài)，降低事故率。

據(jù)介紹，福田超級卡車2.0階段將更專注于自動駕駛技術(shù)的研究與開發(fā)。福田汽車計劃成立“全球智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟”，整合全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最領(lǐng)先技術(shù)資源推進無人駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的解決方案實施，重塑物流行業(yè)。

福田超級卡車2.0的目標是到2020年，實現(xiàn)油耗降低20%；整車重量降低10%；耐久性達到120萬公里；駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)FCW（碰撞預警）、ACC（自適應巡航）、AEB（自動剎車）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）等整車配備率超過50%，TCO整體水平節(jié)省 10%以上。福田汽車集團副總經(jīng)理、福田商用汽車集團執(zhí)行副總裁武錫斌說：“到2020年，福田汽車將實現(xiàn)半封閉路況下和特定環(huán)境下的自動駕駛。”

“福田汽車正在致力于實現(xiàn)以智能化的裝備推動智慧物流的發(fā)展，我們希望實現(xiàn)完全互聯(lián)，即車與人、車與車、車與路、車與物形成共享的網(wǎng)絡(luò)空間。”鞏月瓊稱。

商用車轉(zhuǎn)型：明年開辟二手車市場

超級卡車晉級2.0只是福田未來戰(zhàn)略的一部分，在國內(nèi)整體商用車行業(yè)隨政策持續(xù)震蕩的大環(huán)境下，福田正在嘗試調(diào)轉(zhuǎn)舵輪，以追逐全球技術(shù)革命和培養(yǎng)商用車后市場產(chǎn)業(yè)鏈為方向，打破不確定性帶來的風險。

“2011年之前商用車的復合增長率是15.6%。2011年以后直線下跌至－1%”。福田汽車集團副總經(jīng)理、福田商用汽車集團總裁宋術(shù)山表示，過去幾年間，新購車用戶比例越來越少，換購客戶越來越多；個人用戶越來越少，組織客戶占比越來越高。福田的盈利也隨之出現(xiàn)連續(xù)三年的下滑。來自物流機構(gòu)的數(shù)據(jù)也顯示，中國僅貨車擁有量就已經(jīng)達到1350萬輛，今后大的車隊不會新增太多。

宋術(shù)山認為，隨著細分市場的逐漸飽和，商用車后市場進入快速發(fā)展期，預計未來幾年還會加速。而從明年開始，福田將正式開辟二手車市場。據(jù)悉，至2017年年初，福田就已經(jīng)授權(quán)89家經(jīng)銷商，先期試點開展二手車業(yè)務。福田提供政策支持，鼓勵這些二手車經(jīng)銷商吸收一些客戶，合資公司福田戴姆勒也在2016年開始試點做“品牌二手車”業(yè)務。

同時，福田的商用車金融業(yè)務也將進一步擴大規(guī)模。2016年11月，福田汽車集團與中國平安集團在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布要打造中國首個“商用車+金融”互聯(lián)生態(tài)圈。2018年，汽車金融領(lǐng)域的合作與發(fā)展，也將成為福田的另一戰(zhàn)略重點。

最大的轉(zhuǎn)型還是在技術(shù)上，商用車的使用場景決定了，無論是新能源還是智能化技術(shù)，都適合在這個領(lǐng)域內(nèi)最先實施。因此，福田在2016年發(fā)布了輕卡自動駕駛技術(shù)，車以此為契機持續(xù)投入自動駕駛技術(shù)研究，其中，輕卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi)，重卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口。

同時，在智能制造領(lǐng)域探索出了“福田汽車工業(yè)4.0”模式。宋術(shù)山表示：“該模式以‘一網(wǎng)三智能’（一網(wǎng)指‘車聯(lián)網(wǎng)’，三智能則指智能管理、智能產(chǎn)品、智能制造）為頂層架構(gòu)，實現(xiàn)智能化產(chǎn)品的平臺化開發(fā)和快速落地化應用。”

除了北京的總部基地，過去幾年間，福田已經(jīng)在山東濰坊、廣東佛山建成現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，包括乘用車基地和超級卡車基地，已基本形成商乘并舉之勢。
來源   經(jīng)濟觀察報    劉曉林