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而目前2018年沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單正式出爐，在去年的榜單上V8缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)徹底與我們告別，想想在2016年的榜單上還能看見法拉利那臺3.9T V8發(fā)動機(jī)，真是唏噓不已，大排量多缸數(shù)發(fā)動機(jī)已經(jīng)距離我們越來越遠(yuǎn)了。

但是我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，大排量V8發(fā)動機(jī)在今年的榜單上又回來了，那就是福特野馬那臺歷史悠久的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。除此之外，今年還有不少的新面孔與大家見面，那么都有哪些發(fā)動機(jī)上榜呢。

與2017年不同的是，2018年的榜單上竟然沒有出現(xiàn)一款德國車企的發(fā)動機(jī)，要知道前三年至少都有一款發(fā)動機(jī)上榜，特別是寶馬那一臺3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)。這不禁讓人感到意外。而2018年上榜的發(fā)動機(jī)美系和日系各占據(jù)了4款，并且都是以新能源發(fā)動機(jī)為主，并且還有一款本田的燃料電池發(fā)動機(jī)，讓人意外。其實德系發(fā)動機(jī)的落選也不感到意外，沒有全新的發(fā)動機(jī)，并且缺少新能源動力總成，顯然不是近兩年的大趨勢。

雖然有著不少新面孔進(jìn)入這份榜單，但大多都是很常規(guī)的純內(nèi)燃機(jī)、混動或者是出電動，沒什么可說的。但是一套動力總成系統(tǒng)的入圍卻讓我們刷新了對于新能源的認(rèn)識，因為這套新能源動力總成并未使用電能，而是以氫氣作為能源，它就是本田130kW燃料電池動力系統(tǒng)，被用在本田CLARITY上面。

就像clarity（透明）這個名字一樣，這套動力總成的排放物完全由水構(gòu)成，透明無色。

這套動力總成在工作時，需要利用電動渦輪空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進(jìn)行反應(yīng)。燃料電池對外輸出功率越大時，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。簡單的來說，燃料電池產(chǎn)生的能量來自于由水和氫氣反應(yīng)之后產(chǎn)生的能量，算得上是目前最為清潔的一種新能源方式。

本田CLARITY能夠在約3分鐘的時間里加滿氫燃料，在燃料加注速度上與汽油車已相差無幾了，明顯優(yōu)于純電動車（純電動車采用快充模式一般需要1-2小時才能把車內(nèi)的動力電池充滿）。加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續(xù)航589公里（美國EPA循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)），續(xù)航里程同樣達(dá)到了一般汽油車的水平。

而制約氫能源汽車發(fā)展的最大瓶頸就是加氫站，近期沒有引進(jìn)該車型的計劃。可喜的是，最近國內(nèi)的石油企業(yè)開始規(guī)劃對現(xiàn)有加油站進(jìn)行設(shè)施升級，增加加氫和充電的設(shè)施，這對優(yōu)化新能源車，尤其是燃料電池車的使用環(huán)境有莫大幫助。

這也讓人聯(lián)想到奔馳也成功的研發(fā)了燃料電池動力系統(tǒng)，只是還在測試階段。看來未來的新能源除了純電動以外，氫燃料電池將會占據(jù)很大的比重。相比于純電動車，氫燃料電池的優(yōu)勢在于能量補(bǔ)充的速度更快，與燃油相當(dāng)，并且氫燃料電池在制造和回收的過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)也更少。但是加氫站的建立存在較大難度，并且氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本比較高。

近三年來，在沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單上，8缸及以上的發(fā)動機(jī)越來越少，并且有消失的趨勢，而新能源動力系統(tǒng)則越來越多，從前兩年的三個增加到了今年的四個，預(yù)計明年的榜單還會有更多。今年野馬的5.0L V8發(fā)動機(jī)上榜可以看作是回光返照，而未來一定會由能源汽車主導(dǎo)。
來源  Autocia