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小型化一直都是發(fā)動機發(fā)展的大趨勢，V8變V6，V6變直四，三缸浪潮的來襲只是時間問題而已。除非從三缸直接跳躍到電驅(qū)動吧……
少一個缸，就必須低人一等嗎？不，但比起四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機需要更努力地證明自己，才能夠說服別人。
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用表現(xiàn)說服我，寶馬做不到，本田也做不到，它們只是把我抖得沒了脾氣而已。但通用的1.3T發(fā)動機做到了。試駕完閱朗之后我便確信如此。
不同主機廠對于三缸發(fā)動機的態(tài)度還是有點不一樣的。
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寶馬：反正我B系列發(fā)動機都是模塊化，做六缸也是做，四缸也是做，那順便搗鼓個三缸吧。前驅(qū)車我都敢做還有什么不敢的？
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本田：我四缸渦輪發(fā)動機動力太猛了，不行不行，得做個佛系發(fā)動機，四缸太猛那就三缸吧。但是三缸這東西太不本田了，找FEV聯(lián)合開發(fā)吧，有差評就把鍋丟給它。成本高？沒事兒我們車也不便宜啊。
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PSA和福特：老子四缸發(fā)動機油耗下不去，干脆弄三缸吧。嘿嘿嘿還真不錯。咦？怎么沒人買??？原來在乎碳排放的不是消費者，MMP，被騙了。
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通用的三缸發(fā)動機陣列同樣有小排量化的思路在里面，1.0T和1.3T兩副三缸發(fā)動機，將逐漸取代部分車型上搭載的1.5自吸（L2B機型）和1.4T發(fā)動機。
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這個三缸發(fā)動機陣列，將會是通用集團(tuán)新一代的主力機型，小型化、緊湊化、節(jié)能化的設(shè)計思路，滲透到了這副發(fā)動機設(shè)計的方方面面。同時為了不降低使用體驗，抑制震動也是通用下了大功夫的一個方面。
這副發(fā)動機有不少的技術(shù)特點。在視頻里面展開分析的我就不再贅述了，視頻里沒有帶到的我在這里提幾點吧：慣性鐘擺式飛輪（在其他負(fù)載如空調(diào)、發(fā)電機突然介入時，幫助保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定）、橫流式冷卻（可更快速熱機，降低冷機啟動的油耗和排放，屬于業(yè)內(nèi)的先進(jìn)理念）、中置VVT控制電機（結(jié)構(gòu)緊湊、調(diào)控精準(zhǔn)）。
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這副三缸發(fā)動機承載了大量技術(shù)，而并沒有僅僅為了下探定位，就隨意降低技術(shù)含量。
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光對著發(fā)動機實物講解也未免不夠?qū)嶅N，所以我在視頻中，也把搭載了這款1.3T發(fā)動機的新款英朗拉了出來，結(jié)合實際駕駛體驗，給大家聊聊這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)。
大家以后真的不用看到三缸機就躲著走了。 ?
來源大家車言論
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