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　　那么疑問來了，長期趴著，怎會舒服呢？取得舒服的方法本來也不難，簡略來說即是坐姿直立，這即是許多探險(xiǎn)車型的規(guī)劃初衷。怎么讓探險(xiǎn)車型也具有跑車的功能？寶馬的做法是從跑車演變，全新BMW S 1000 XR就這樣誕生了。
 

　　BMW S 1000 XR的身影中，繼承了寶馬摩托車GS探險(xiǎn)車型、Touring游覽車型、Sports運(yùn)動車型的多重外型元素，從視覺上投射出探險(xiǎn)運(yùn)動的內(nèi)涵。S 1000 XR具有源自BMW S系列摩托車的公升排量水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，為了習(xí)慣多路況的行進(jìn)安穩(wěn)性和可駕御性，最大輸出功率被限定在160馬力(在S1000 RR上可達(dá)200馬力)，但這足以確保S 1000 XR 不管何時何地都能保持充分而順利的動力輸出?！?/span>

　　S 1000 XR車架選用鋁合金焊接架構(gòu)，整體幾何設(shè)定依照運(yùn)動探險(xiǎn)的概念全新規(guī)劃，發(fā)動機(jī)機(jī)體也變成車架力學(xué)構(gòu)造的一部分，以到達(dá)運(yùn)動、游覽和車輛通過性的請求。S 1000 XR還初次應(yīng)用了最新的彎道防抱死體系A(chǔ)BS Pro，體系能夠在車輛壓彎時安穩(wěn)騎士對制動體系的操控，令每個過彎姿勢都愈加順滑和安全。　　

　　包含雨天(Rain)、公路(Road)、動態(tài)形式(Dynamic)以及超級動態(tài)形式(Dynamic pro)的四種行進(jìn)形式可習(xí)慣不一樣路況的行進(jìn)需求，車輛的ASC(自動安穩(wěn)操控體系)和DTC(動態(tài)軌道操控體系)會依據(jù)不一樣形式選擇介入車輛狀況的機(jī)遇和程度。其間超級動態(tài)形式專為賽道設(shè)置，答應(yīng)騎手做出抬頭、漂移、輪胎懸空等大師級其他特技動作。

　　S 1000 XR前懸掛為阻尼可調(diào)的46mm倒豎前叉，后懸掛為鋁合金雙擺臂配阻尼可調(diào)中央繃簧減震器，并可選裝ESA(電子懸掛調(diào)節(jié)器)。制動體系前輪為直徑320mm的雙起浮盤式對置雙活塞；后輪為直徑265mm單起浮盤式?！?/span>

　　場所試駕的時刻很時間短，可是感觸十分好。得益于S 1000 XR的超卓規(guī)劃，即便是大排量摩托車經(jīng)驗(yàn)并不豐厚的騎士也能很快習(xí)慣它的功能。低坐墊版本的座高只有820mm，身材不高的騎士也能輕松雙腳觸地。中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的扭矩輸出十分平順，調(diào)配6速變速箱以及選配的換檔輔佐體系，換擋現(xiàn)已不需求捏離合器，騎行十分輕松，能夠幻想幾百公里的長途游覽對于S 1000 XR來說應(yīng)該是十分愜意的。

　　BMW S 1000 XR現(xiàn)已在今年2月登陸中國市場，根底車型報(bào)價23.55萬元，低座版報(bào)價23.8萬元。報(bào)價好像不低，可是想想花一份錢得到的卻是跑車的行進(jìn)功能、游覽車的舒服、拉力車的趣味，這種美好組合的感受的確能讓報(bào)價顯得更有說服力一些。取得更多享用，這是XR車型最根本、最直接的價值地點(diǎn)。