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電動(dòng)汽車在中國(guó)有多火,相信各地的消費(fèi)者早已感受到,城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

一、電動(dòng)汽車走進(jìn)老百姓心里的幾點(diǎn)困難

目前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車有幾個(gè)共性負(fù)面印象,價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便,還需要國(guó)家巨額補(bǔ)貼,現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。

從市面銷售的車型來(lái)看確實(shí)也是這樣,70%左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級(jí)的小型電動(dòng)車,續(xù)航里程通常在150公里左右,國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)左右后還要5萬(wàn)多。

真正能起到家庭作用的A級(jí)或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少,續(xù)航里程基本在200-300公里左右,補(bǔ)貼后15萬(wàn)-30萬(wàn)不等,跨城市使用還是有點(diǎn)虛。

至于能充電能燒油的插電式混合動(dòng)力車型就更少了,純電巡航一般也只在60公里左右,由于既有發(fā)動(dòng)機(jī)、又裝載了10度左右的電池,國(guó)家補(bǔ)貼還更少,價(jià)格貴。

其實(shí)上市問題歸根結(jié)底還是當(dāng)前車用動(dòng)力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場(chǎng)滿意的突破,無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。

二、充電1分鐘,續(xù)航800公里

前不久美國(guó)菲斯科汽車發(fā)布的一則專利消息引起了全世界的矚目,它所研發(fā)一種固態(tài)電池,能僅用1分鐘的充電時(shí)間,將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提升到804公里,并且能在2020年通過(guò)材料和制造技術(shù)的進(jìn)展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。

固態(tài)電池也由此進(jìn)入大多數(shù)人的視野,其實(shí)從原理上說(shuō)和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的,最大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài),憑借密度、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)將更多帶電離子聚集在一端,可以傳導(dǎo)更大的電流,電池容量因此大幅度提升。

固態(tài)電池最顯著的特點(diǎn)有兩個(gè),一是能量密度大,很多實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到了300-400Wh/kg,這是傳統(tǒng)鋰電池的2.5-3倍,另外就是更安全,更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來(lái)的燃燒隱患。

當(dāng)然固態(tài)電池也有缺點(diǎn),就是電導(dǎo)率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢,至于美國(guó)菲斯科汽車如何做到充電1分鐘,續(xù)航800公里,那是它的核心機(jī)密了,

總的來(lái)看,如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場(chǎng),將徹底解決當(dāng)前電動(dòng)汽車普及的核心難題,新能源汽車將真正做到殺死汽油車。

三、2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用

氫燃料電池市場(chǎng)化還太遠(yuǎn),固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然被很多機(jī)構(gòu)所關(guān)注,已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動(dòng)力電池突破口。

氫燃料電池市場(chǎng)化還太遠(yuǎn),固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然被很多機(jī)構(gòu)所關(guān)注,已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動(dòng)力電池突破口。

大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時(shí)代、蘋果等一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā),未來(lái)勢(shì)必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營(yíng)。

從各種規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用,隨著普及規(guī)模及成本的變化,2025年市場(chǎng)化將趨于成熟。

小結(jié):

2020年中國(guó)將徹底退出新能源汽車補(bǔ)貼,從目前的狀態(tài)看,未來(lái)三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限,屆時(shí)純電動(dòng)汽車還沒有對(duì)混合動(dòng)力汽車形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì),固態(tài)電池的突破意義重大。

來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)