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汽車車身及掛車的制造指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動(dòng)力的道路車輛的制造。

汽車車身及掛車制造行業(yè)的上游行業(yè)主要是鋼鐵和鋁加工等行業(yè)，鋼板、生鐵、鋁材是汽車車身及掛車制造行業(yè)的主要原材料。汽車車身及掛車制造行業(yè)的下游行業(yè)是整車廠和汽車經(jīng)銷市場。整車廠的發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)品價(jià)格直接影響汽車車身及掛車制造行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品售價(jià)。

同樣，公路貨運(yùn)及物流業(yè)市場也是掛車制造業(yè)的下游行業(yè)。貨物運(yùn)輸及物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r與需求市場直接影響掛車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，對掛車需求市場產(chǎn)生較大的影響。

圖表1：汽車車身及掛車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車市場發(fā)展穩(wěn)定 下游需求趨于上升

汽車車身及掛車制造行業(yè)的發(fā)展和汽車整車制造業(yè)密切相關(guān)，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2199.3，同比增長15.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期經(jīng)濟(jì)增速，成為我國經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力之一。2016年，中國汽車整體制造業(yè)發(fā)展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位，其中重型卡車銷量73.29萬輛，相比去年同期增長33.1%，有了較大幅度的提升。但相比于2010年，重卡銷量101萬輛的高峰期，已經(jīng)下落了不少。

2017年，我國汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。其中重型卡車市場同比大增52.4%，增幅較2016年的33.1%擴(kuò)大近20個(gè)百分點(diǎn)，成為2017年汽車行業(yè)最佳細(xì)分市場。得益于汽車行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)定，以及重型卡車市場發(fā)展強(qiáng)勁影響，汽車車身及掛車制造行業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)會(huì)。

圖表2：2010-2017年汽車銷量變化（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表3：2010-2017年重型卡車銷量變化（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

公路貨運(yùn)市場健康發(fā)展 行業(yè)發(fā)展前景可期

隨著國內(nèi)物流網(wǎng)的發(fā)展，城市之間的距離越來越小，其中至為關(guān)鍵的部分就是中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。近幾年來，我國海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場日益繁榮，促使整個(gè)汽車車身及掛車制造行業(yè)需求增大，隨著中國發(fā)展戰(zhàn)略逐步向內(nèi)陸發(fā)展，將來市場還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

公路作為中國貨運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)載體，對于汽車車身及掛車制造行業(yè)健康發(fā)展起到了至為關(guān)鍵的部分。首先，從中國公路的貨運(yùn)情況來看。2017年中國公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長10.1%，2017年中國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升，說明中國的貨運(yùn)市場正在健康的發(fā)展，對于貨運(yùn)的市場需求也在增長。其次，從中國公路的新改建公路里程來看。中國2016年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明中國對于中國公路貨運(yùn)支持力度大，也減少了汽車車身及掛車制造行業(yè)被其他貨運(yùn)交通工具替代的風(fēng)險(xiǎn)。

圖表4：2010-2017年中國公路貨運(yùn)量（單位：億噸，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表5：2010-2017年中國公路貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

鋼鐵市場去產(chǎn)能 上游原材料供應(yīng)穩(wěn)定

隨著之前中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，房地產(chǎn)行業(yè)、交通業(yè)等相關(guān)行業(yè)迅速發(fā)展，促使鋼鐵行業(yè)得到了迅速的發(fā)展。而由于近幾年，中國房地產(chǎn)行業(yè)和交通建設(shè)都處于一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)，很難再次保持之前那種高速發(fā)展的速度；鋼鐵行業(yè)發(fā)展速度也隨之減慢；另外。鋼鐵行業(yè)排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等污染物約占全國工業(yè)的7%至14%，是形成霧霾的主要污染源之一，自“史上最嚴(yán)”的新《環(huán)境保護(hù)法》實(shí)施以來，鋼鐵企業(yè)普遍大幅增加環(huán)保投入，進(jìn)行環(huán)保改造升級，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展受到極大程度的制約，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

汽車車身及掛車制造行業(yè)主要原材料來源于鋼鐵制造業(yè)和鋼鐵鑄件業(yè)，2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，對鋼鐵提出了五大任務(wù)：去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，以促進(jìn)鋼鐵行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。而對于中國汽車車身及掛車制造行業(yè)這樣的下游行業(yè)來說，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展變化有利于原材料供給的長期穩(wěn)定發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國汽車車身及掛車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報(bào)告》。
來源  前瞻產(chǎn)業(yè)研究院  劉詩怡