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新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

    非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

    新能源汽車(chē)主要包括：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)四大類(lèi)型。

    目前市場(chǎng)主要以HEV&BEV為主，F(xiàn)CEV和其它新能源汽車(chē)因受技術(shù)發(fā)展水平影響，難以普及以及進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。常規(guī)車(chē)用燃料車(chē)以及HEV均需要使用潤(rùn)滑油。

    一、關(guān)于BEV的發(fā)展

    BEV發(fā)展面臨電池續(xù)航里程、充電樁配套以及充電接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

    鋰離子電池技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重影響了BEV的發(fā)展，電池儲(chǔ)電量，充電速度，電池使用壽命均給BEV提出了較高的要求，同時(shí)增加了BEV的車(chē)輛成本，阻礙BEV發(fā)展。

    目前兩種BEV電池技術(shù)：

    磷酸鐵鋰電池：相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類(lèi)之一。

    三元鋰電池：與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿(mǎn)足一輛車(chē)的裝配用量，這無(wú)疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車(chē)型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。

    小結(jié)：BEV的發(fā)展受到技術(shù)以及顯示等諸多因素限制，HEV及PHEV在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)（2040年）將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型。

    二、關(guān)于能源

    根據(jù)全球能源署IEA的全球能源展望，接下來(lái)的十五至二十年，化石燃料在全球燃料占比中增速會(huì)放緩，但是其絕對(duì)值仍將保持增長(zhǎng)。盡管電動(dòng)汽車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，但宣告石油時(shí)代終結(jié)還為時(shí)尚早。

    圖1：IEA2010年至2035年能源消耗增長(zhǎng)情況

    圖2：IEA2016-2040年全球各地區(qū)主要能源需求變化

    由以上兩圖可以看出，化石類(lèi)燃料仍然是主要能源，同時(shí)中國(guó)及印度未來(lái)對(duì)主要能源的使用增長(zhǎng)仍然極高。

    圖3：IEA2016-2040年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量及全球石油使用量

    1.電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展使小型乘用車(chē)對(duì)石油燃料的使用占比下降，但是在卡車(chē)運(yùn)輸，航行航天以及石化方向，石油使用占比仍處于增長(zhǎng)趨勢(shì)?？梢钥闯鲭m然乘用車(chē)占比略微下降，但是其它運(yùn)輸行業(yè)占比仍處于上漲時(shí)期，對(duì)于潤(rùn)滑油的發(fā)展具有有利的影響。乘用車(chē)占比下降極低遠(yuǎn)不及其它增長(zhǎng)占比。

    2.另?yè)?jù)中國(guó)石化石油勘探開(kāi)發(fā)研究院專(zhuān)家的猜測(cè)，我國(guó)民用車(chē)保有量到2035年前后將到達(dá)4.95億輛的峰值，電動(dòng)轎車(chē)保有量將保持穩(wěn)定增漲，到2035年有望到達(dá)2500萬(wàn)輛，約占我國(guó)民用轎車(chē)保有量的5%。

    3.以最樂(lè)觀的方式預(yù)期，至2040年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量在1.5億輛左右，約占汽車(chē)保有量總量的20%。

    圖4：IEA2016-2040年各國(guó)發(fā)電裝機(jī)量以及電力使用情況

    世界各國(guó)，尤其中國(guó)及印度至2040年發(fā)電裝機(jī)總量會(huì)有大幅度的增加，電力資源總量大幅增加。

    但是，電動(dòng)汽車(chē)BEV在電力能源巨大增加的趨勢(shì)中，使用占比極低。

    小結(jié)：就能源方面來(lái)看，在可見(jiàn)的未來(lái)（2040年），BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）不會(huì)成為車(chē)輛市場(chǎng)主流，中國(guó)乃至全球汽車(chē)仍將以燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)為主，而該三種車(chē)型均需使用潤(rùn)滑油，且該三種車(chē)型保有量會(huì)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

    三、關(guān)于各類(lèi)汽車(chē)的銷(xiāo)售可能性

    根據(jù)BP（英國(guó)石油公司）的年度報(bào)告，至2035年BEV仍然不是主流選擇，具備極佳燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車(chē)會(huì)成為市場(chǎng)的主流選擇。 

    圖5：BP2015-2035年全球車(chē)輛規(guī)模以及電池組成本示意圖

    圖6：BP2010-2035年燃油經(jīng)濟(jì)性及各類(lèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售

    圖7：BP2015-2035車(chē)用油燃料分解圖

    在燃油效率越來(lái)越高的發(fā)展趨勢(shì)下，車(chē)用燃油需求仍處于增長(zhǎng)階段，說(shuō)明燃油車(chē)輛保有量處于增長(zhǎng)階段。

    至2035年，傳統(tǒng)汽車(chē)雖已不是主流但仍未退出歷史舞臺(tái)，各類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)成為汽車(chē)市場(chǎng)主流，呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，因此潤(rùn)滑油市場(chǎng)也應(yīng)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)。

    小結(jié)：從保有量來(lái)看，至2035年傳統(tǒng)汽車(chē)仍為主要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)潤(rùn)滑油需求量仍然巨大。

    四、關(guān)于燃油車(chē)停售時(shí)間表

    首先，燃油車(chē)是指純?nèi)加蛙?chē)，即純粹的柴油及汽油車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)不算在列。其次，燃油車(chē)停售，僅是新車(chē)停售，已售車(chē)輛及二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)不受影響，即原本的傳統(tǒng)汽車(chē)保有量不會(huì)受到影響。故在全球汽車(chē)保有量達(dá)到峰值之前，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，同理，潤(rùn)滑油市場(chǎng)也會(huì)隨之繼續(xù)擴(kuò)大。

    表1：各國(guó)燃油車(chē)停售時(shí)間表及車(chē)輛種類(lèi)

    荷蘭最早停止燃油車(chē)銷(xiāo)售，但是其僅僅停止傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售，對(duì)于潤(rùn)滑油市場(chǎng)影響不大。

    2025年挪威雖然停止了所有非電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，但是挪威汽車(chē)本身保有量決定了其對(duì)市場(chǎng)整體影響極低。

    英國(guó)至2040年停止了燃油車(chē)及油電混合汽車(chē)的銷(xiāo)售，但時(shí)間已至2040年，短期內(nèi)沒(méi)有影響。

    小結(jié)：以上停售燃油車(chē)的國(guó)家及地區(qū)，除印度之外均為人口較少?lài)?guó)土面積較小的國(guó)家及地區(qū)，對(duì)整體市場(chǎng)的影響不會(huì)很大，且眾多國(guó)家僅停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，不會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油市場(chǎng)的增長(zhǎng)產(chǎn)生過(guò)大影響。另外，關(guān)于中國(guó)的燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間，雖然工信部發(fā)表聲明表示開(kāi)啟了相關(guān)時(shí)間表的制定，但是具體規(guī)定仍未完成，考慮到中國(guó)現(xiàn)有車(chē)企的投資，國(guó)家人口、國(guó)土面積以及相關(guān)配套設(shè)施的安置，理論上中國(guó)的時(shí)間表不會(huì)早于其它國(guó)家和地區(qū)。即至2040年國(guó)內(nèi)相關(guān)市場(chǎng)仍然會(huì)處于上漲時(shí)期。

    五、關(guān)于國(guó)家政策

    1.工業(yè)和信息化部公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“征求意見(jiàn)稿”）顯示，明確對(duì)車(chē)企實(shí)行雙積分并行管理，評(píng)價(jià)體系將向低能耗、高效率的乘用車(chē)型傾斜。根據(jù)該評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)，2018年度到2020年度，乘用車(chē)百公里油耗目標(biāo)要分別達(dá)到6.0L、5.5L與5.0L；而乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分比例2018年度到2020年度需達(dá)到8%、10%、12%。

    2.按照征求意見(jiàn)稿，新能源汽車(chē)產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車(chē)企將獲得較大優(yōu)勢(shì)，擁有高續(xù)航里程、低耗電量、輕量化車(chē)身的車(chē)型將獲益。而受益于主機(jī)廠油耗限制壓力的增加，產(chǎn)業(yè)鏈中擁有節(jié)油技術(shù)的相關(guān)企業(yè)將獲益，這也對(duì)潤(rùn)滑油節(jié)能環(huán)保技術(shù)提出了更高要求。

    表2：2017&2018年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策對(duì)比

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2018年補(bǔ)貼計(jì)劃較2017年BEV補(bǔ)貼分類(lèi)細(xì)化，燃料電池保持不變、PHEV補(bǔ)貼下調(diào)。

    1.新標(biāo)準(zhǔn)與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，純電車(chē)性補(bǔ)貼顯然細(xì)化了很多，起步門(mén)檻從2017年的100km提升至150km。劃分檔次倒是與傳聞的一致，150km-250km劃分為兩檔，可見(jiàn)不適宜人民出行要求的短續(xù)航產(chǎn)品將不再受到政策的扶持。對(duì)于超過(guò)250km續(xù)航的產(chǎn)品，想要拿足補(bǔ)貼也沒(méi)那么容易了，分別設(shè)有250km-300km、300km-400km、450km以上三個(gè)檔位劃分，對(duì)于450km以上的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品，補(bǔ)貼金額甚至還有不小幅度的提升。

    2.插電混動(dòng)車(chē)型方面，依然是續(xù)駛里程不低于50km即可獲得補(bǔ)貼，只是在補(bǔ)貼金額上小有下降，減少了2000元。燃料電池車(chē)型就與2017年保持一致，續(xù)駛里程不低于300km即可獲得補(bǔ)貼?？梢?jiàn)補(bǔ)貼政策對(duì)于后兩者來(lái)說(shuō)興趣不高，采取了不溫不火的態(tài)度。同比來(lái)看各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展各有側(cè)重，2018年美國(guó)加州ZEV零排放汽車(chē)政策當(dāng)中，插電混動(dòng)車(chē)型將不再得到補(bǔ)貼，著力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型與燃料電池車(chē)型。

    技術(shù)要求：

    「純電動(dòng)車(chē)型」

    1、純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h。

    2、純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車(chē)型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1.2倍補(bǔ)貼。

    3、根據(jù)純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車(chē)整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿(mǎn)足以下門(mén)檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門(mén)檻0（含）-5%的車(chē)型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻25%（含）以上的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼。

    表3：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼技術(shù)要求

    「插電混動(dòng)車(chē)型」

    工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車(chē)型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿(mǎn)足純電動(dòng)乘用車(chē)門(mén)檻要求。

    「燃料電池車(chē)型」

    1、燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的車(chē)型按0.8倍補(bǔ)貼，比值介于0.4（含）-0.5的車(chē)型按0.9倍補(bǔ)貼，比值在0.5（含）以上的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼。

    2、乘用車(chē)燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于10kW。

    3、燃料電池汽車(chē)所采用的燃料電池應(yīng)滿(mǎn)足《道路車(chē)輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB/T33978-2017）標(biāo)準(zhǔn)中的儲(chǔ)存溫度要求。

    小結(jié)2：相比于2017年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策，2018年的補(bǔ)貼政策提高了各類(lèi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻，其中，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的要求極為細(xì)致。同時(shí)補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高，進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。在BEV方面，補(bǔ)貼政策此次變化的傾向，是讓資源更多地傾向于技術(shù)含量更高的電動(dòng)車(chē)，能耗和能量密度都要兼顧，才能獲得更好的照顧，導(dǎo)致今后主流電動(dòng)車(chē)可能是400km續(xù)駛里程的A級(jí)轎車(chē)?，F(xiàn)有嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼，頻繁霸占銷(xiāo)量榜前列的那些150km左右A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，可能即將和主流市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)。在PHEV方面，變化傾向嚴(yán)格限制油耗，但是放松了純電里程剛剛超過(guò)80km的車(chē)型。相比較之下，PHEV的市場(chǎng)前景要好于BEV，雖然會(huì)降低對(duì)于潤(rùn)滑油市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大的速度，但是其絕對(duì)值的增加是肯定的。

    六、關(guān)于各類(lèi)潤(rùn)滑油油品發(fā)展方向

    埃克森美孚化工全球合成產(chǎn)品市場(chǎng)部經(jīng)理BradRinderknecht曾表示：“較輕高粘度的油、更長(zhǎng)的換油周期和更復(fù)雜的潤(rùn)滑油體系，這是汽車(chē)潤(rùn)滑油發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。”

    潤(rùn)滑油分析師鞏巍認(rèn)為“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)勢(shì)必會(huì)推動(dòng)潤(rùn)滑油產(chǎn)品向著專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展，諸多品牌會(huì)推出更多適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展及符合混合動(dòng)力兼容性強(qiáng)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，總體而言影響是正面的。”

    表4：中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)潤(rùn)滑油油品應(yīng)用部位圖

    由該表格可以看出，在新能源汽車(chē)中，除純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它的換油周期較長(zhǎng)的部位潤(rùn)滑油均有使用，故就未來(lái)所有車(chē)輛保有量均增加的情況來(lái)看，其它各類(lèi)潤(rùn)滑油產(chǎn)品的市場(chǎng)將會(huì)得到極大的發(fā)展提高。

    而受益于主機(jī)廠油耗限制壓力的增加，產(chǎn)業(yè)鏈中擁有節(jié)油技術(shù)的相關(guān)企業(yè)將獲益，這也對(duì)潤(rùn)滑油節(jié)能環(huán)保技術(shù)提出了更高要求。

    小結(jié)：對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅具備傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，還增加了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以及符合車(chē)輛動(dòng)力要求的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以在潤(rùn)滑油的使用上和傳統(tǒng)汽車(chē)差異不大，涉及到內(nèi)燃機(jī)油和齒輪油等傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油。而純電動(dòng)汽車(chē)由于完全由充電電池提供動(dòng)力，因此不需要使用內(nèi)燃機(jī)油，但是傳動(dòng)系統(tǒng)用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展還是為潤(rùn)滑油的環(huán)保、節(jié)能的高效性提出了更高的要求。

    就李書(shū)福表示2019年吉利汽車(chē)90%以上產(chǎn)品為新能源汽車(chē)的討論：

    新能源汽車(chē)種類(lèi)較多，并非單純的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)。

    目前吉利汽車(chē)不含沃爾沃，共有汽車(chē)產(chǎn)品13款，其中現(xiàn)有新能源汽車(chē)僅2款，若要達(dá)到90%新能源產(chǎn)品，則有放棄其它產(chǎn)品或者將現(xiàn)有非新能源汽車(chē)改版為混合能源的新能源汽車(chē)兩種選擇。我個(gè)人認(rèn)為改版生產(chǎn)混合能源汽車(chē)的可能性較大。

    就吉利的發(fā)展方向，以及其對(duì)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用，可能會(huì)加速其它車(chē)企的新能源汽車(chē)發(fā)展速度，不過(guò)就總體趨勢(shì)而言，潤(rùn)滑油市場(chǎng)所受影響應(yīng)該為市場(chǎng)增速降低，但是市場(chǎng)總量仍然會(huì)增加。

    個(gè)人意見(jiàn)：

    潤(rùn)滑油市場(chǎng)在可見(jiàn)的未來(lái)（2040年），發(fā)展增速將會(huì)較之前放緩，但是其絕對(duì)值增加趨勢(shì)不會(huì)改變。同時(shí)市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品的種類(lèi)，質(zhì)量，環(huán)保以及節(jié)油技術(shù)提出了更高的要求。因此對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)含量提高，產(chǎn)品環(huán)保性的發(fā)展至關(guān)重要。電氣能源是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此與之相關(guān)的純電動(dòng)汽車(chē)的除發(fā)動(dòng)機(jī)外的較長(zhǎng)更換周期的各類(lèi)部位潤(rùn)滑油產(chǎn)品的發(fā)展也極為重要。

    因?yàn)橹袊?guó)政府政策導(dǎo)向，中國(guó)未來(lái)幾年對(duì)新能源汽車(chē)，尤其高技術(shù)含量純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展力度將會(huì)加大，國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)相對(duì)放緩，但是短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，較國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)相對(duì)緊張一點(diǎn)。

    印度，南非，南美的市場(chǎng)增速在2040年前，仍會(huì)保持較快的發(fā)展速度，是一個(gè)開(kāi)拓新市場(chǎng)賺取外匯的絕佳機(jī)會(huì)。

    更高效，質(zhì)量比更高的電池技術(shù)會(huì)成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素，值得重點(diǎn)關(guān)注，或者作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以利用。
來(lái)源：康普頓