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奔馳、奧迪、寶馬均宣稱今年將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)。與此同時(shí)，豪華車第二陣營(yíng)品牌間的“拉鋸戰(zhàn)”也在不斷上演。其中，凱迪拉克仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑第二陣營(yíng)，而雷克薩斯則以微弱的銷量?jī)?yōu)勢(shì)超捷豹路虎，晉級(jí)第二陣營(yíng)“榜眼”。

對(duì)此，有分析指出，豪華車企之間和平共處的時(shí)代早已終結(jié)，為了搶奪中國(guó)市場(chǎng)，各大豪華品牌之間已開始真正“廝殺”。在未來兩三年內(nèi)，豪華車第一陣營(yíng)ABB格局不會(huì)有明顯變化，但彼此之間的差距會(huì)越來越小，同時(shí)，以凱迪拉克為代表的豪車第二陣營(yíng)“增長(zhǎng)風(fēng)口”已經(jīng)顯現(xiàn)，但還將遭受來自奔馳A級(jí)和寶馬1系等產(chǎn)品的不斷擠壓。

排名變化：奔馳領(lǐng)先，奧迪未能衛(wèi)冕

今年前三個(gè)月，奔馳品牌（含smart車型）在華銷量為16.99萬輛，同比大增17.2%；領(lǐng)跑我國(guó)豪華車市場(chǎng)。這也使得豪華車品牌的排名，由去年的ABB（奧迪、奔馳、寶馬）變成了如今的BAB（奔馳、奧迪、寶馬）。

E級(jí)和C級(jí)車型的熱銷成為奔馳一季度奪冠的重要推手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳E級(jí)車型銷量為3.8萬輛，同比增長(zhǎng)41%；C級(jí)車型累計(jì)銷量為4.1萬輛，同比增長(zhǎng)23.2%。這兩款車型的銷量占奔馳在華整體銷量近半壁江山。

盡管奧迪（含進(jìn)口車型）在今年一季度的銷量排名中未能成功衛(wèi)冕，并與奔馳有1.5萬輛的差距，但其似乎已恢復(fù)了中國(guó)豪華車“領(lǐng)頭羊”應(yīng)有態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奧迪在華累計(jì)交付新車15.43萬輛，同比大增41.9%，增速位列德系三強(qiáng)首位。

作為一季度中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量季軍的寶馬（含MINI車型），憑借穩(wěn)健的銷量增長(zhǎng)在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出咄咄逼人態(tài)勢(shì)，單月和季度銷量均創(chuàng)下歷史同期最高紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬在華銷量達(dá)到4.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%；1~3月，寶馬累計(jì)銷量為15.29萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%，其中，新能源車型銷量在中國(guó)市場(chǎng)收獲了超4倍的增長(zhǎng)。

多年來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌占中國(guó)豪華車市場(chǎng)70%以上份額，三大品牌之間的激烈角逐從未停止過。隨著奔馳、奧迪、寶馬今年均在中國(guó)進(jìn)入產(chǎn)品大年，最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)的發(fā)動(dòng)將使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

據(jù)了解，奧迪今年計(jì)劃在華推出A8L、Q5L、Q2L等16款車型；對(duì)于進(jìn)入“X之年”的寶馬而言，除上月推出的全新M5外，今年還將推出全新X2、X4、X7等16款車型；而剛剛經(jīng)歷全新一輪產(chǎn)品換代的奔馳，今年則計(jì)劃在華推出A級(jí)三廂版、新一代CLS、新一代G級(jí)等12款新車。

BAB+C格局初現(xiàn)

一線豪華車陣營(yíng)持續(xù)酣戰(zhàn)，第二陣營(yíng)也是激斗不斷。

目前，凱迪拉克牢牢占據(jù)了豪華品牌第二陣營(yíng)的頭把交椅，并初步形成BAB+ C的格局。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，凱迪拉克累計(jì)銷量為5.5萬輛，同比增長(zhǎng)40%，僅次于奔馳、寶馬、奧迪，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)中排名第四。

從具體車型來看，作為凱迪拉克唯一 一款國(guó)產(chǎn)SUV車型，XT5在銷量上已具備叫板一線豪華品牌產(chǎn)品的底氣。數(shù)據(jù)顯示，XT5在3月銷量達(dá)到6659輛，與寶馬X1（6963輛）和奧迪Q3（6816輛）不相上下，甚至超過了奔馳GLA3月的銷量（5805輛）；同時(shí)，XTS轎車也不遜色，3月銷量為5100輛，同比大漲65%；運(yùn)動(dòng)轎車ATS-L 的銷量則達(dá)到4968輛，同比激增62.99%；而CT6的銷量也超過1500輛。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“凱迪拉克在今年初制定了在華完成20萬輛的銷量目標(biāo)，照此發(fā)展，凱迪拉克在很大程度上可能會(huì)提前完成該目標(biāo)。但鑒于一線豪華品牌的保有量和銷量，以及對(duì)產(chǎn)品和品牌的精耕細(xì)作，凱迪拉克要想追趕上"三駕馬車"，在綜合實(shí)力上還存在一定差距。”

此外，雷克薩斯今年以來的表現(xiàn)也可謂漸入佳境。數(shù)據(jù)顯示，一季度，雷克薩斯在華累計(jì)銷售3.83萬輛，同比增長(zhǎng)31%，并以984輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越捷豹路虎，位居豪華品牌第二陣營(yíng)第二。

相比于凱迪拉克和雷克薩斯，捷豹路虎今年一季度增速依然保持在兩位數(shù)，但與過去相比稍顯放緩。今年前3個(gè)月，捷豹路虎在華累計(jì)銷量為3.7萬輛，同比增長(zhǎng)20%。其中最暢銷車型為XFL和發(fā)現(xiàn)神行，兩款車型一季度銷量分別為4563輛和8973輛，占該品牌整體銷量的36.3%。

沃爾沃今年一季度在華銷量為2.88萬輛，同比增長(zhǎng)23.3%，而林肯的累計(jì)銷量為1.27萬輛，同比增長(zhǎng)10%。

有業(yè)內(nèi)分析指出，“目前，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的滲透率基本在10%左右，美洲為14% ~15%，而歐洲則超20%，未來中國(guó)豪華車市場(chǎng)還會(huì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)，這就要求各品牌還需長(zhǎng)期投入，豐富產(chǎn)品線以及對(duì)市場(chǎng)深耕細(xì)作；同時(shí)，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的認(rèn)知和理解在不斷加深，為展現(xiàn)自己的個(gè)性，很多消費(fèi)者已將目光轉(zhuǎn)向第二陣營(yíng)豪華品牌，由此，這里的"增長(zhǎng)風(fēng)口"已顯現(xiàn)。”
來源  每日經(jīng)濟(jì)新聞