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大利好，《車輛準入新規(guī)》意見稿出爐，摩企成本有望降
這不是一則舊聞，而是一則或許被遺漏的重磅消息。
4月18日，國家工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》，現向社會公開征求意見。
在這則不會引發(fā)摩托車愛好者任何關注的消息中，卻隱藏著一個關于摩托車企業(yè)的大彩蛋。
原文鏈接：http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057254/n3057260/c6138927/content.html?from=timeline
那就是未來工信部將對原來過于細分的生產企業(yè)分類（共19類，其中專用車8類、商用車4類、乘用車2類、摩托車4類、低速汽車1類），根據生產方式和基本生產條件，精簡調整為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類6個類別。
企業(yè)獲得某一個類別的準入許可后，在該類別之內依據市場情況生產新產品的時候，不用再次申請企業(yè)準入許可，大大減輕企業(yè)負擔，方便企業(yè)根據市場情況隨時調整經營。
這也就意味著，國內的摩托車企業(yè)，只要此前獲得兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電動摩托車，三輪電動摩托車任何一類產品的生產資質，在未來就可以生產這4大類車型，而無需再辦理相關生產準入手續(xù)。
而達摩院從摩托車企業(yè)相關負責人處了解到，目前正規(guī)摩托車企業(yè)要增加這4類產品其中一類的生產準入，投入成本均超過200萬元。
這一政策，對目前市場正處于低迷狀態(tài)，并且面臨著國3切換國4時期的摩托車企業(yè)而言，無疑是雪中送炭。
據悉，國家工信部出臺這個文件，是為了新時代中國特色社會主義思想，落實國務院“簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務”的改革要求，規(guī)范和完善道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理，維護公民生命財產和公共安全，推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
近年來，隨著交通工具由內燃機向電機轉變的不斷提速，不少傳統(tǒng)摩托車企業(yè)都開始探索電動兩輪車。
摩托車企業(yè)要合法生產電動摩托車，就必須獲得相關生產準入，就需要配置相關檢測設備，獲得相關機構的認定等，一系列流程走下來，摩托車企業(yè)需要花費不菲的費用。
今年，隨著國四公告目錄申報的開啟，不少摩托車企業(yè)都需要投入大量資金，應對新公告目錄。據行業(yè)人士介紹，目前一款車型申請國4公告目錄，全部流程走完，費用約為26萬元左右。
而對一些擁有龐大產品陣營的摩托車企業(yè)（如豪爵鈴木、五羊-本田等）而言，這絕對是一筆不菲的費用。
工信部本次發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》中，還推出了多項“放管服”舉措。其中包括大幅減少產品準入的類型，優(yōu)化準入許可管理流程，減少審批時間和要提交的材料。
這些措施都切切實實地減輕了摩托車企業(yè)的公告申報負擔，讓企業(yè)能夠將更多精力投放在產品研發(fā)與市場營銷上，為廣大消費者帶來更多好的產品。
來源 11路公交車
來源 11路公交車
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