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按照新國標

最高時速不得超過25千米；

整車質量（含電池）不得超過55千克；

須有腳踏騎行能力；

電機功率不超過400瓦；

蓄電池標稱電壓不超過48伏；

  與之相關的多條規(guī)定，都足以對電動車行業(yè)造成沖擊。

    整車質量（含電池）不得超過55千克

  鉛酸電池或將失去未來

  新規(guī)明確要求，“整車質量（含電池）不得超過55千克”，也就是當前居于主流地位的4820/6020等大規(guī)格的鉛酸電池，將因為質量超標，而無法應用于國標車。未來，除了4812、4815規(guī)格外，鉛酸動力電池市場將大規(guī)模萎縮，改這無異于宣判了鉛酸電池的死刑。

    針對“整車質量(含電池)不超過55kg”的規(guī)定，一位電動自行車行業(yè)專家表示，有些企業(yè)為了滿足重量上限的要求就有可能會采用鋰電池，然而鋰電池的安全狀態(tài)卻不樂觀。但對于大多數(shù)企業(yè)而言，鋰電電動自行車生產(chǎn)還不具備充分的生產(chǎn)經(jīng)驗。

  唯一的選擇

  鋰電池將成為電動車市場主流

  重量上的嚴格限制，讓鉛酸電池失去市場。與此同時，重量輕、能量密度更高的鋰電池，將成為各大電動車廠商的主流選擇，一個屬于鋰電池的時代即將來臨。

    五大問題阻撓

  鋰電池稱王之路并不平坦

  誠然，鋰電池擁有能量比高、重量輕、使用壽命長等優(yōu)點，但并不意味著其能馬上占領整個市場，具體到技術層面，鋰電池還有很多問題亟待解決。

  問題1：安全性較差。鋰電池采用活性元素做儲存質，安全性差比采用惰性材料鉛酸電池差很多，新聞中偶發(fā)的電動車起火，多與鋰電池有關。

  問題2：穩(wěn)定性不足。外界溫度下降，會嚴重影響鋰電池性能，導致充放電不足，電池容量大減，電動車續(xù)行里程大幅減少。

  問題3：一致性不好。鋰電池均需保護線路，防止一致性不足，造成電池被過充過放電，引起膨脹、發(fā)熱、燃燒、爆炸等惡劣后果。

  問題4：綜合成本高。鋰電池當前的成本依然較高，相較于鉛酸電池，鋰電池的生產(chǎn)要求條件高，原材料成本也高，造成其價格成為其大規(guī)模應用的又一攔路虎。

  問題5：國產(chǎn)化率低。目前，與鋰電池生產(chǎn)及材料相關的幾百項核心技術的知識產(chǎn)權，都掌握在日本、韓國、美國手里，高端電動車必用松下、三星鋰電便是明證。

  全球評論：

  誠然，政策倒閉產(chǎn)業(yè)升級是我國經(jīng)濟發(fā)展的一大特點。

  新國標對電動車行業(yè)鋰電化的推崇顯而易見，未來誰能夠解決鋰電池當前存在的各種問題，誰就能在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中占據(jù)主動。

  而這樣的主動屬于天能、超威，還是其它品牌？我們會持續(xù)關注。
來源：全球電動車網(wǎng)作者：涼涼