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鈴木的Hayabusa GSX-1300R 隼自1999年登場以來，已邁入第十九個年頭，雖然曾在2007年進行過一次改款，但基本的架構(gòu)依舊延續(xù)著初代的精神，更難得可貴的是在時光洪流的打磨下，這塊“加速之王”的金字招牌非但沒變得黯淡，反而是越發(fā)的閃亮，而隨著榮耀的20周年即將到來，關于Hayabusa隼改款的消息也一直是沸沸揚揚。

前不久，一項鈴木提交的專利申請引起了業(yè)界關注，新的專利申請以Hayabusa隼為藍本，展示了安裝在Hayabusa隼上面的半自動換擋系統(tǒng)，并在日本、美國、德國注冊了該項專利。雖然不能確定這項技術(shù)一定會應用在明年的Hayabusa隼上，但也可以理解為一種暗示，2019年似乎是大改款的最佳時機。

不同于HONDA DCT變速箱的全自動撥片換擋，SUZUKI保留了換擋桿的設計，但換擋的過程卻是由ECU全權(quán)掌控，概念類似于電子節(jié)流閥，在操控的直覺性與舒適便利性之間找到平衡。ECU接收到換擋信號后，便會依據(jù)車速與負載自動協(xié)調(diào)離合器與變速主軸上的閥體，達到最完美的換擋。如此一來換擋的操作更有效率，擋位切入的時機與離合器的拿捏也更精準，能有效避免操作不當所產(chǎn)生的機件耗損，換擋時的頓挫感也更小。這樣的設計能讓隼這類的大型車輛在操控上變得更為輕松，也解決了本田的DCT系統(tǒng)過于笨重的問題。

此外，之前還有爆料新一代的隼將換上全新的車架設計，利用薄殼與榫接的概念讓新車在剛性不變的前提下變得更加輕盈。除了更輕的車體設計，電控方面想必會是進化的重點，包括動力模式、騎乘模式、彎道ABS、多段TC調(diào)整等等。另外車友們關心的電動風擋、電加熱把手、加熱坐墊也有望實現(xiàn)。但理想與現(xiàn)實的距離又會有多遠，期待今年底的車展讓鈴木來為我們解答吧。