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眼下，作為汽配經(jīng)銷(xiāo)商，特別是作為商用車(chē)配件的流通企業(yè)，無(wú)論是汽配城里的“夫妻老婆店”、汽配一條街上的專(zhuān)業(yè)公司、或者是在國(guó)內(nèi)省、市區(qū)域內(nèi)做得較大的規(guī)模企業(yè)，大部分都存在著生存的危機(jī)和發(fā)展的困局。究其原因，主要有以下幾方面：

    行業(yè)先天不足后發(fā)無(wú)力

    汽配流通作為一個(gè)商品流通行業(yè)，有著起步晚、基礎(chǔ)差、門(mén)檻低、規(guī)模小的先天不足是人所共知的。而在前幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)和發(fā)展的大形勢(shì)下，汽配件流通業(yè)始終沒(méi)有得到同步發(fā)展，特別是作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)后市場(chǎng)上的一個(gè)支行業(yè)，一直沒(méi)有得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的充分重視和支持，盡管到目前已經(jīng)有了巨量市場(chǎng)規(guī)模，但不管在發(fā)展模式、市場(chǎng)導(dǎo)向還是在經(jīng)營(yíng)能力、管理規(guī)范、人員素質(zhì)、服務(wù)能力等方面都與國(guó)外同行和現(xiàn)今市場(chǎng)的需求有著很大的差距。而且這種差距在許多方面還在不斷擴(kuò)大，直接制約了我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展和后市場(chǎng)服務(wù)工作的開(kāi)展。

    行業(yè)缺少國(guó)家的重視和支持

    汽配經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)型的專(zhuān)業(yè)商品流通業(yè)，很難得到國(guó)家政策的重視和財(cái)政資金的扶持，更談不上重點(diǎn)發(fā)展、鼓勵(lì)支持。只要符合工商開(kāi)業(yè)條件就任其發(fā)展，基本沒(méi)有門(mén)檻。所以，從上世紀(jì)八十年代初以來(lái)，大部分汽配經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)都是自籌資金，有多少投多少，能干幾年就幾年，在緩慢的原始積累中自生自滅。因此，在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大變革的形勢(shì)下，依靠自身的能力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，整體發(fā)展是很難實(shí)現(xiàn)的。

    現(xiàn)今經(jīng)營(yíng)模式無(wú)法解決根源性問(wèn)題

    作為以個(gè)體私營(yíng)和合作民營(yíng)為主體的汽配流通業(yè)與國(guó)內(nèi)其他比較成熟的商品流通業(yè)相比存在著根源上的差距。盡管也有不少走在前面，有一定規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)嘗試著引進(jìn)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，吸引投資公司進(jìn)入，走合資合作、聯(lián)合發(fā)展之路，甚至不惜成本，高薪聘用經(jīng)營(yíng)管理人才;更有的少數(shù)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)能力上已經(jīng)開(kāi)始向現(xiàn)代企業(yè)靠攏，走外引、內(nèi)生雙管齊下的道路。但由于許多根源性問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決、深層次的矛盾日益顯現(xiàn)，后臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理能力的不足致使很難取得明顯的成效，更鮮有成功的范例。傳統(tǒng)的發(fā)展理念，原始的經(jīng)營(yíng)方式，落后的服務(wù)意識(shí)等一些“從娘胎里帶來(lái)的劣根性”和不合時(shí)宜的價(jià)值觀，還深深地困擾著大多數(shù)汽配流通企業(yè)，影響著當(dāng)今的兩代汽配人。

    車(chē)型更新加速與庫(kù)存增加的矛盾愈演愈烈

    隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，整車(chē)整機(jī)制造企業(yè)為不斷滿足市場(chǎng)的需求，新技術(shù)、新車(chē)(機(jī))型的不斷開(kāi)發(fā)生產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，車(chē)(機(jī))型的更新?lián)Q代不斷加速，不少車(chē)(機(jī))型更新期從早期的十幾、二十多年減少至二、三年。而作為后市場(chǎng)的配件供應(yīng)銷(xiāo)售工作總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地滯后于客戶的要求，不管是單一車(chē)型配件的經(jīng)銷(xiāo)商，還是多種車(chē)型配件的綜合性經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，為滿足各類(lèi)客戶的配件需求，只能不斷地大量增加新車(chē)型、新規(guī)格。庫(kù)存商品的不斷增加，一方面加大了經(jīng)營(yíng)者的周轉(zhuǎn)資金、庫(kù)房面積、管理人員的投入；另一方面同時(shí)也不可避免地增加了滯銷(xiāo)商品的數(shù)量，提高了淘汰車(chē)型配件的比例，更是對(duì)庫(kù)存商品管控能力薄弱的中小經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

    極大部分經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力直線下降

    原由之一，由于這幾年生產(chǎn)廠家的原材料、勞力成本的增長(zhǎng)，使產(chǎn)品大幅漲價(jià)，而經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)沒(méi)有“水漲船高”，還是那么多。而需要消化的運(yùn)輸物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本卻快速增長(zhǎng)；

    之二，由于各類(lèi)企業(yè)生存發(fā)展的需要，擴(kuò)大銷(xiāo)售是唯一的辦法，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)、不同檔次商品之間的角逐還是十分激烈。大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的利潤(rùn)都只能維持在極低水平上；

    之三，人力資源成本的快速提升，這是一個(gè)大趨勢(shì)，誰(shuí)也不能規(guī)避。較高的員工工資，國(guó)家規(guī)定的勞動(dòng)保障以及逢年過(guò)節(jié)不斷攀升的福利待遇等等都成了每個(gè)企業(yè)老板用人、留人的必要手段；

    之四，作為經(jīng)銷(xiāo)商的合作伙伴，上游的生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商，尤其是手上有一些優(yōu)勢(shì)商品資源的整車(chē)主機(jī)企業(yè)和不少品牌零部件生產(chǎn)廠家的主管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)人員，由于各自企業(yè)管理的提升和工作責(zé)任的要求，要想在資金占用、價(jià)格返利、區(qū)域劃分等方面多沾一些光，更是難上加難。半隨著這些企業(yè)管理上的逐漸規(guī)范，銷(xiāo)售政策以及主管領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)常調(diào)整和頻繁變動(dòng)，靠做些小動(dòng)作獲利，尋求特殊照顧已不太可能。經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)沒(méi)有足夠的實(shí)力和總量規(guī)模，沒(méi)有“真槍實(shí)彈”和“鐵”的關(guān)系，要想拿到別人拿不到的資源和優(yōu)勢(shì)商品也是癡人說(shuō)夢(mèng)。

    之五，經(jīng)銷(xiāo)商是兩邊求人的角色，除了上游的生產(chǎn)廠家，還有一個(gè)最重要的是“衣食父母”——各種類(lèi)型的客戶。盡管經(jīng)銷(xiāo)商們使出渾身解數(shù)，但客戶日益增長(zhǎng)的“貪婪”和永不滿足的服務(wù)要求以及不斷轉(zhuǎn)移尋找更好的供應(yīng)商的本能是現(xiàn)今新一代用戶的基本特征;“既要便宜，又要好，貨比三家，服務(wù)周到”不再是廣大用戶的口號(hào)，而已是最基本的追求;比誰(shuí)能欠賬，并欠得多，“比哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)賬周期長(zhǎng)，給的好處多”已是不少客戶選擇經(jīng)銷(xiāo)商的基本條件。以上多種因素的疊加和市場(chǎng)大趨勢(shì)的影響更加劇了經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的生存困難。因此，勉強(qiáng)維持，保持原樣，不求發(fā)展，但求生存是大部分中小汽配經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)奈之選。

    因此，作為一個(gè)已陷入了以上種種困局的經(jīng)銷(xiāo)商，在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，要他們?cè)偻度氪罅康娜肆Α⑽锪?、?cái)力，去主動(dòng)改變現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)政府一再號(hào)召的轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展是不切實(shí)際，也是不可能的。

    近一、兩年對(duì)這些經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的調(diào)查問(wèn)詢和溝通了解，一些中小型汽配經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，大都是得過(guò)且過(guò)、保本經(jīng)營(yíng)。他們不求再發(fā)展，只求能生存；有的早已賺了一些錢(qián)，但都在庫(kù)存里，期盼早日賣(mài)掉，換成現(xiàn)錢(qián)“下船轉(zhuǎn)行”；還有小、微企業(yè)的老板對(duì)這“討飯生意”早就厭倦了，尋找有意的同行統(tǒng)統(tǒng)“盤(pán)給”之，或有一定規(guī)模的實(shí)力企業(yè)，通過(guò)合資、合作或者加盟的方式，使自己辛苦打拼的成果既可能保值，又可以將自己解脫出來(lái)，做一些自己認(rèn)為省心省力、輕松賺錢(qián)的行當(dāng)或退休養(yǎng)老，享受晚年;更有一些實(shí)在干不下去的，子女也不愿接班的老板，就采用低價(jià)出售，抵債處理了庫(kù)存商品后，去大一點(diǎn)的汽配公司里打工，繼續(xù)體現(xiàn)“老汽配”的價(jià)值。

    而一些在一定區(qū)域內(nèi)做得較大的汽配經(jīng)銷(xiāo)商，也隨著經(jīng)營(yíng)成本的上升，市場(chǎng)的快速變化，客戶服務(wù)要求的提高，同行同質(zhì)商品的競(jìng)爭(zhēng)，后臺(tái)能力的薄弱，專(zhuān)業(yè)人才的流失，使大部分企業(yè)處在無(wú)利或微利的邊緣，而這一系列問(wèn)題的存在都不是能在短期內(nèi)解決的，也不是靠定戰(zhàn)略、下指標(biāo)、喊口號(hào)、做廣告就能改變的。這種持續(xù)發(fā)展無(wú)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)困難的現(xiàn)狀，不僅僅是少數(shù)幾家企業(yè)的現(xiàn)狀，而且還是整個(gè)行業(yè)的基本狀況。

    經(jīng)趨勢(shì)營(yíng)

    面對(duì)這樣一個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，作為每一個(gè)汽配人在這樣的形勢(shì)下，應(yīng)該怎么辦?看清這幾種趨勢(shì)，或許能找到出路：

    售后市場(chǎng)配件流通的終端化趨勢(shì)

    越來(lái)越多的工廠要做渠道的扁平化，要往終端走。

這種終端有兩個(gè)，一個(gè)是車(chē)主終端，一個(gè)是修理廠終端。現(xiàn)在幾乎大品牌的零部件廠都開(kāi)始向消費(fèi)者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機(jī)廠的廣告鋪天蓋地，但不會(huì)有零部件廣告，為什么？它要開(kāi)始向終端滲透。現(xiàn)在的趨勢(shì)不是說(shuō)工廠想要往終端做，而是終端有需求。

    由這個(gè)趨勢(shì)導(dǎo)致的零部件企業(yè)的困惑是：如何讓終端知曉我的品牌？如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質(zhì)量。其實(shí)很多老百姓都想買(mǎi)到類(lèi)似于配套廠生產(chǎn)的非配套件，他們特別想知道的就是怎樣可以買(mǎi)到不帶標(biāo)的原廠件。

    聯(lián)盟化整合趨

    聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常明顯。在美國(guó)有五大采購(gòu)聯(lián)盟做的非常成功，在中國(guó)，縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有?？v向聯(lián)盟如做本田配件的，它在全中國(guó)18家大企業(yè)聯(lián)合起來(lái)成立一個(gè)公司，讓職業(yè)經(jīng)理人來(lái)運(yùn)作；橫向聯(lián)盟有各車(chē)型聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟在中國(guó)現(xiàn)階段我特別不看好，這與我國(guó)目前的誠(chéng)信和經(jīng)銷(xiāo)商目光的短淺有非常重要的關(guān)系。

    而且這其中還包括一整套的體制問(wèn)題，如果這種機(jī)制建立不起來(lái)，這種聯(lián)盟，某種程度上說(shuō)就是烏合之眾?，F(xiàn)在汽車(chē)服務(wù)商有趨勢(shì)想形成采購(gòu)聯(lián)盟對(duì)向零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)希望形成采購(gòu)聯(lián)盟對(duì)向零部件制造企業(yè)；零部件制造企業(yè)抱團(tuán)形成供應(yīng)聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)抱團(tuán)集中起來(lái)為汽車(chē)服務(wù)商提供全車(chē)型、全車(chē)配件的服務(wù)。

    制造企業(yè)面臨的困惑：中國(guó)目前商用車(chē)售后市場(chǎng)還缺乏發(fā)達(dá)國(guó)家商用車(chē)備件市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)性和完善性；零部件產(chǎn)品的渠道供應(yīng)比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水準(zhǔn)不夠統(tǒng)一；我們的市場(chǎng)渠道鏈條過(guò)長(zhǎng)；正規(guī)品牌和假冒偽劣產(chǎn)品混雜；品牌串貨現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成真正的聯(lián)盟。

    銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)

    現(xiàn)階段汽車(chē)零部件流通企業(yè)，正由原來(lái)的店鋪式銷(xiāo)售逐漸向電子商務(wù)這樣的倉(cāng)儲(chǔ)式銷(xiāo)售+物流配送方式轉(zhuǎn)型。因?yàn)榱悴考皇且粋€(gè)需要體驗(yàn)的產(chǎn)品，不需要一個(gè)展示和交易的平臺(tái)來(lái)做，所以今后汽配城的交易功能會(huì)越來(lái)越弱化，倉(cāng)儲(chǔ)配送功能會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化?，F(xiàn)在兩三塊錢(qián)的成本，未來(lái)會(huì)被五毛、八毛錢(qián)的倉(cāng)儲(chǔ)成本所取代。那時(shí)我們的經(jīng)銷(xiāo)商不需要進(jìn)入汽配城，他們完全可以利用網(wǎng)線、傳真、電話和外界取得聯(lián)系，用倉(cāng)儲(chǔ)就可以解決問(wèn)題。

    其實(shí)包括淘寶在內(nèi)的電子商務(wù)大佬都想涉足汽配，馬云說(shuō)的未來(lái)可能是50萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，他的寶壓在哪里？壓在汽車(chē)后市場(chǎng)。因?yàn)樗?，他的品?lèi)擴(kuò)張中最有可能把他的量打起來(lái)的就是汽車(chē)零部件。但是為什么他們都沒(méi)有做？因?yàn)?/span>汽車(chē)零部件高度復(fù)雜，有一定的專(zhuān)業(yè)性，不是砸一點(diǎn)錢(qián)就一定能做起來(lái)的。

    其實(shí)零部件企業(yè)在做電商的過(guò)程中一個(gè)重要的困惑就是怕渠道之間打仗?，F(xiàn)階段電子商務(wù)對(duì)零部件制造企業(yè)來(lái)說(shuō)是有益的補(bǔ)充，而不是主渠道，因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)的線下渠道太強(qiáng)大了，無(wú)法動(dòng)搖。如果一下子做電商，那他一定出問(wèn)題，因?yàn)閺S家的渠道布局不在乎線上那一點(diǎn)點(diǎn)的量。

    全渠道布局的概念

    現(xiàn)階段我們不能再說(shuō)電子商務(wù)和我們沒(méi)有關(guān)系。今天你告訴我電子商務(wù)不是你的主渠道我完全認(rèn)可，但今天你跟我說(shuō)你不觸網(wǎng)那是你有問(wèn)題，現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)行業(yè)說(shuō)我可以不觸網(wǎng)，至于怎么觸，當(dāng)然要循序漸進(jìn)。觸的過(guò)程中我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的整個(gè)系統(tǒng)能不能跟得上，因?yàn)樗欢ㄒ獙?shí)現(xiàn)線上、線下訂單的一體化。這是一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，就是當(dāng)線上賣(mài)掉一個(gè)產(chǎn)品，你的庫(kù)存就要減掉一個(gè)；線下賣(mài)掉一個(gè)的時(shí)候，你的線上也要減掉一個(gè)，線上和線下必須保證一體化。
來(lái)源：聚汽觀察