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2016年12月，中國發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b限值要求。雖說根據(jù)官方規(guī)定，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要在2020年才會正式分階段實(shí)施，但目前包括深圳、廣州、海南在內(nèi)已有少數(shù)省市都擬定提前實(shí)施輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)了，如網(wǎng)上已瘋傳廣東地區(qū)將首當(dāng)其沖！目前廣州，深圳市政府已經(jīng)正式通告，將于2019年1月1日起正式實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

    盡管具體實(shí)施細(xì)則尚未公布，可即便是距離強(qiáng)制實(shí)施期限也還有不足兩年的時(shí)間，對整車和相關(guān)配套廠商而言，產(chǎn)品在此時(shí)基本都需要進(jìn)入研發(fā)的關(guān)鍵階段了。在政策導(dǎo)向下，行業(yè)內(nèi)與國六相關(guān)的產(chǎn)品究竟準(zhǔn)備如何了。

    發(fā)動機(jī)廠家最積極

    和整車產(chǎn)品對比來看，發(fā)動機(jī)及相應(yīng)動力產(chǎn)品應(yīng)是對政策響應(yīng)最為積極的，包括康明斯、濰柴、玉柴、錫柴、上柴、漢馬動力等均已陸續(xù)發(fā)布符合國六或歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，且基本可以覆蓋全系列輕、中、重車型。

    康明斯全系國六柴油機(jī)

    近日，康明斯在北京道路運(yùn)輸展上全新發(fā)布了國六系列發(fā)動機(jī)，主打“非EGR設(shè)計(jì)”?？得魉谷蚴装l(fā)的國六發(fā)動機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從輕型機(jī)到重型機(jī)的全覆蓋，從2.8L至14L共有11種排量，最大扭矩可達(dá)2800N·m，可適用于輕客、輕卡、中卡及重卡。

    濰柴6個(gè)系列柴油機(jī)

    今年北京車展上，濰柴展出的國六柴油機(jī)包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內(nèi)的6個(gè)系列。其中用于配載重卡的WP13，最大功率可達(dá)605hp，最大扭矩為2500N·m。以上系列柴油機(jī)可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內(nèi)的全系物流車型。

    玉柴10款柴油機(jī)，4款燃?xì)獍l(fā)動機(jī)

    目前，玉柴發(fā)布了14款國六階段發(fā)動機(jī)，其中10款為柴油發(fā)動機(jī)，4款為燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，功率覆蓋100~650馬力，涵蓋S、K、Y三大技術(shù)平臺。其中S平臺為中輕型發(fā)動機(jī)，即YCS04、YCS06、YCS04N；K平臺為中重型發(fā)動機(jī)，即YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N；Y平臺為輕型發(fā)動機(jī)，即YCY20、YCY24、YCY30。馬力覆蓋120Ps—560Ps，排量覆蓋2.4L—13L，可搭載車型也從輕客、輕卡一直覆蓋到了中卡和重卡。

    一汽錫柴3款柴油機(jī)

    一汽錫柴已經(jīng)亮相國六柴油機(jī)共有三款：奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93。其中，奧威6DL3為8.6L排量發(fā)動機(jī)，最大可達(dá)350馬力，將主要應(yīng)用于20噸級以上載貨車，已在其內(nèi)部實(shí)現(xiàn)配套。

    上柴動力4款發(fā)動機(jī)

    2018年北京車展上，上柴動力展出的4款發(fā)動機(jī)也均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這四款發(fā)動機(jī)的型號分別是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分別為2.8升、4升、9升和12升，功率分別為：150馬力、180馬力、375馬力和480馬力。未來上柴的配套工作將圍繞商用車、工程機(jī)械、船舶、電力等多個(gè)市場展開，力求在做好商用車的基礎(chǔ)上，將工程機(jī)械市場做強(qiáng)做大。

    漢馬動力兩款柴油機(jī)

    截止目前，漢馬動力共完成兩款國六發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，分別為CM6D30及CM6D18。前者為13L排量，馬力可達(dá)560馬力；后者排量9.8L，馬力可達(dá)420馬力。此外，漢馬動力旗下排量12L的CM6D28歐六系列發(fā)動機(jī)也已亮相發(fā)布。

    此外，值得注意的是，目前市場上大多數(shù)的發(fā)動機(jī)均采用的是“高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR”的主流技術(shù)路線，其中EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）可有效降低排氣中氮氧化物含量，是常用的技術(shù)手段之一。

    整車廠家很淡定

    和發(fā)動機(jī)廠家產(chǎn)品不斷涌出相比，整車廠家的表現(xiàn)則顯得尤為淡定。從已發(fā)布的新品來看，除東風(fēng)商用車、江淮格爾發(fā)、唐駿汽車、一汽解放青島有明確的國六輕卡發(fā)布外，其他輕卡及重卡產(chǎn)品則尚未有明確滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品發(fā)布。

    這自然與相關(guān)政策的實(shí)施情況有一定關(guān)系，目前輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，并已確定強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間，但《重型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》最新進(jìn)展為“審議并原則性通過”，還差最后發(fā)布的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    此前也有業(yè)內(nèi)人士表示：“載貨車升級間隔需5-6年時(shí)間，重型車從國五升級至國六還需面臨排放技術(shù)體系的變化，整車廠家的壓力是巨大的。”因此，相關(guān)政策在頒布之時(shí)應(yīng)為重型車升級預(yù)留充分時(shí)間。

    不過，既然已經(jīng)審議通過，想必重型車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布已在眼下，對此從近期發(fā)布的輕型車新品來看，部分車型會標(biāo)榜“具備升級國六水平的潛力”，這就意味著企業(yè)自身對國六產(chǎn)品的研發(fā)已有準(zhǔn)備，只不過重型車方面國六產(chǎn)品目前還鮮有水花。

    當(dāng)然隨著更多省市提議提前實(shí)施輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，以及重型車國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，相關(guān)產(chǎn)品出現(xiàn)集中涌入市場的局面也未可知，或許大家目前都在“憋著一股勁兒”。