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玩摩托最擔(dān)心的就是安全問題，博世最新黑科技不但可以幫助我們主動(dòng)防止摔車，還嘗試進(jìn)行自動(dòng)駕駛的探索，下面咱們就看看它的黑科技吧。

上圖可不是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，而是博世研發(fā)的一款空氣推力防側(cè)滑裝置。簡單地說，就是在你過彎壓到碎石細(xì)沙馬上就要側(cè)滑摔車的瞬間。車輛就會(huì)觸發(fā)噴氣裝置，給摩托車一個(gè)反作用力以保持車輛平衡并安全地通過彎道。但由于技術(shù)瓶頸，目前只能觸發(fā)一次。

除了“空氣推力防側(cè)滑系統(tǒng)”之外，博世新亮相的摩托車專用偵測雷達(dá)也科技感十足。

起初開發(fā)的超聲波傳感器和新開發(fā)的雷達(dá)傳感器，在偵測范圍上有著較大差距。安裝在BMW C650 GT上的超聲波傳感器只有5米的偵測距離，所以這能算是個(gè)安全輔助系統(tǒng)，當(dāng)后方有車輛接近時(shí)能提醒騎士，這套系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域，主要用在自動(dòng)泊車功能上。

在展示車的車頭和車尾都能明顯地看到雷達(dá)模塊，提供了以雷達(dá)為中心左右20度的偵測范圍，再加上150米的超長偵測距離預(yù)示著它有更多的安全功能。并且這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2020年被DUCATI和KTM采用。

主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control，ACC），這項(xiàng)功能可以根據(jù)雷達(dá)偵測的數(shù)據(jù)，控制車輛與前車的距離，如果前車加速，系統(tǒng)也會(huì)控制摩托車進(jìn)行加速，反之依然。這一系列的操作都不是由騎士來完成的，全是由這套系統(tǒng)控制的。

那是不是前車跑多快，就跟多快呢？顯然不是，巡航速度是由騎士自行設(shè)置，假設(shè)最高巡航速度定在了100km/h，那么它只能以最快100km/h的速度進(jìn)行跟隨。而且減速至30 km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換成騎士控制，并且會(huì)發(fā)出信號(hào)告知騎士，避免摩托車發(fā)生失速倒車。

巡航的同時(shí)還能進(jìn)行碰撞預(yù)警，系統(tǒng)檢測到危險(xiǎn)隱患時(shí)，會(huì)對騎士發(fā)出聲音和視覺預(yù)警，提醒騎士注意危險(xiǎn)車輛。

ACC（主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)）還能夠根據(jù)車流調(diào)整車速，并與前車保持安全距離，降低追尾事故的發(fā)生幾率，有了這套系統(tǒng)，騎士在堵車時(shí)能把更多注意力集中在對車輛的操控上。據(jù)博世官方解說，目前這套系統(tǒng)被定義為第一代產(chǎn)品，未來還將植入超聲波傳感器的路況辨識(shí)功能。為騎士提供更準(zhǔn)確更安全的輔助系統(tǒng)。

隨著科技的發(fā)展，越來越多的安全黑科技被開發(fā)出來，讓騎行變得便捷、安全，但也出現(xiàn)過安全科技變成“要命”科技的事件，所以筆者認(rèn)為就算自己的愛車被科技配置武裝到了牙齒，也不能放松自己的主觀安全意識(shí)。畢竟，電腦只能按照預(yù)設(shè)的程序工作，出現(xiàn)一些程序之外的情況，它可不能像人腦一樣隨機(jī)應(yīng)變。

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