7月16日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2018年宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，上半年GDP同比增長(zhǎng)6.8%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進(jìn)，新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換。但中國(guó)摩托車行業(yè)在去年實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性的“止跌回升”后，依然沒有順勢(shì)扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)——今年1月~6月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷801.59萬輛和802.22萬輛，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。其中，三輪摩托車產(chǎn)銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。
從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)三輪車行業(yè)目前面臨著很大的問題，但抽絲剝繭，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，核心關(guān)注點(diǎn)在于：一是行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)在哪里？而另一個(gè)則是增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？只有解決這兩個(gè)核心問題，才能抓住“牛鼻子”，找到行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的真正方向。
風(fēng)險(xiǎn)依舊 且有擴(kuò)大
美國(guó)推行的貿(mào)易保護(hù)主義使得地區(qū)間的貿(mào)易摩擦升級(jí)，干擾了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，不利于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和金融市場(chǎng)的穩(wěn)定。
盡管2017年中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量在經(jīng)歷了連續(xù)多年下滑以后，歷史性地實(shí)現(xiàn)了緩慢復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了提升，但這種驚喜時(shí)刻并未保持多久，在今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與行業(yè)客觀風(fēng)險(xiǎn)的雙重影響下，整個(gè)上半年，中國(guó)兩輪摩托車行業(yè)與三輪車行業(yè)均再度出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，尤其是后者，燃油產(chǎn)品降幅出乎意料，令人驚愕。
關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)問題，過去較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，我們都認(rèn)為影響三輪車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)在于產(chǎn)銷量增長(zhǎng)方面，所以很多企業(yè)長(zhǎng)期把穩(wěn)增長(zhǎng)、保增長(zhǎng)作為主要目標(biāo)。但是從2016年開始，企業(yè)越來越多地意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)存在于各個(gè)方面，尤其是近兩年，這些風(fēng)險(xiǎn)影響力愈發(fā)擴(kuò)大，成為引導(dǎo)甚至主宰行業(yè)運(yùn)行軌跡的核心力量。
國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變。上半年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體保持穩(wěn)健，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、通脹和就業(yè)較為平穩(wěn)，穩(wěn)杠桿等供給側(cè)改革扎實(shí)推進(jìn)。上半年GDP增速達(dá)到了6.8%，與去年全年持平，但名義GDP增速略有下降。中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型顯著，正在從以前的投資大國(guó)轉(zhuǎn)向消費(fèi)大國(guó)，通脹水平整體較為平穩(wěn)，處于可控的區(qū)間。但不利因素更甚。
2018年上半年，全球經(jīng)濟(jì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和困難逐步增多，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩、通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟，與此同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義正在抬頭。美國(guó)推行的貿(mào)易保護(hù)主義使得地區(qū)間的貿(mào)易摩擦升級(jí)，干擾了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，不利于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和金融市場(chǎng)的穩(wěn)定。中美貿(mào)易爭(zhēng)端整體來看，今年上半年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較去年有所弱化，我國(guó)面臨的外部環(huán)境不利因素增多。
下半年，中國(guó)將面臨一定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)，一是外部不利因素增多，影響下半年的出口增速；二是國(guó)內(nèi)整體貨幣和信用環(huán)境緊縮，影響下半年的房地產(chǎn)和制造業(yè)投資增速；三是規(guī)范和約束地方政府融資行為可能影響基建投資增速。因此，今年下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的困難和挑戰(zhàn)可能增多。
行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處于瓶頸時(shí)期。從2015年開始，國(guó)內(nèi)三輪車行業(yè)就已經(jīng)開始提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的概念，然而三年過去，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程似乎陷入瓶頸，未取得實(shí)質(zhì)性突破和成績(jī)，反而因?yàn)檫^分追逐變革導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)線拉開太長(zhǎng)，不能找到核心突破點(diǎn)，最終在疲于奔命中倒下來。
轉(zhuǎn)型升級(jí)不是一蹴而就的事，它需要時(shí)間過渡、需要技術(shù)沉淀、需要足夠耐心。從中國(guó)三輪車行業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力和未來方向上看，轉(zhuǎn)型升級(jí)既是必然的趨勢(shì)，更需要科學(xué)的方法。但是，由于行業(yè)本身根基尚不牢固，且作坊式經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象比比皆是，加上企業(yè)老板心態(tài)容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)影響，導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)量化標(biāo)準(zhǔn)多以短期的產(chǎn)銷量提升為中心，缺乏戰(zhàn)略眼光和長(zhǎng)期規(guī)劃，而后滋生更多弊病，深刻影響企業(yè)的根本生存。
誠(chéng)然，部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)取得了轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段性勝利，但對(duì)于行業(yè)大多數(shù)企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路依然漫長(zhǎng)而艱辛，更令人擔(dān)憂的是，這些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)思維依然沒有發(fā)生根本性改變，依然沿用原來的傳統(tǒng)模式，只做簡(jiǎn)單的修補(bǔ)而非結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這就并非行業(yè)所倡導(dǎo)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。而企業(yè)最終也受到來自市場(chǎng)消費(fèi)需求的直接反饋，受損嚴(yán)重。
事實(shí)上，目前中國(guó)三輪車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)和需求雖然十分緊迫，但受行業(yè)本身結(jié)構(gòu)紊亂與企業(yè)實(shí)力參差不齊影響，整個(gè)推進(jìn)速度和質(zhì)量均處于低水平階段，面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
環(huán)保督查力度再度升級(jí)。1月1日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)稅法正式開征，這份以直接向環(huán)境排放應(yīng)稅污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者為納稅人，將應(yīng)稅污染物的排放量作為計(jì)稅依據(jù)的全新法律給三輪車行業(yè)帶來極大的沖擊；3月13日，中共中央組建了生態(tài)環(huán)境部和自然資源部，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)管理，以及公共服務(wù)一并列為政府職能，改革了自然資源和生態(tài)環(huán)境管理體制，強(qiáng)化了系統(tǒng)全面的環(huán)境管理，實(shí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度；6月27日《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》(稱為“新大氣十條”)出臺(tái)，環(huán)保督察更加嚴(yán)格，執(zhí)法力度前所未有，督察更加全面，除完善數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)體系外，還要建立長(zhǎng)效的考核機(jī)制。
種種大動(dòng)作表明，中央政府對(duì)于環(huán)境保護(hù)依然保持著高壓態(tài)勢(shì)。巨大投入和標(biāo)準(zhǔn)管理將日趨嚴(yán)苛，是一道不可逾越的生態(tài)紅線。而隨著環(huán)保政策將日趨完善細(xì)致，環(huán)保督查行動(dòng)將成為常態(tài)，三輪車企業(yè)的停產(chǎn)整頓也將成為每年所必須渡過的難關(guān)。
十年快速發(fā)展，中國(guó)三輪車行業(yè)依然承受不了環(huán)保督查行動(dòng)帶來的影響和損失。究其原因，還是企業(yè)自身發(fā)展思路存在偏差。追求數(shù)量與利潤(rùn)的增長(zhǎng)，追求品牌的知名度，但在這個(gè)過程中卻忽略了對(duì)于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，尤其是在當(dāng)前的高壓態(tài)勢(shì)下，這種思維直接導(dǎo)致的后果就是停產(chǎn)整頓，給整個(gè)行業(yè)正常發(fā)展造成極大影響和深刻傷害。
成本控制難上加難。過去幾年，三輪車行業(yè)最突出的特點(diǎn)就是一個(gè)字：漲！三輪車行業(yè)的漲價(jià)潮一直未曾停歇。從鋼材、電池等原材料到制造成本、從物流花費(fèi)到終端售價(jià)，幾乎產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了不同幅度的價(jià)格調(diào)整，無論是領(lǐng)軍企業(yè)還是中小企業(yè)，都在不斷跟進(jìn)，
事實(shí)上，國(guó)家對(duì)于企業(yè)環(huán)保要求的強(qiáng)硬態(tài)度和強(qiáng)制管控是導(dǎo)致漲價(jià)大潮的重要客觀因素。接二連三的眾多重要會(huì)議的召開也對(duì)環(huán)保工作提出更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，因此，對(duì)鋼鐵、塑料、鋁材等有硬性要求的三輪車行業(yè)時(shí)刻處于“一日一價(jià)”的局面。
原材料的價(jià)格頻繁波動(dòng)給企業(yè)出了一道難題，如何平衡好原料、人工以及價(jià)格三者之間的關(guān)系，影響著企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本的漲跌，更進(jìn)一步?jīng)Q定著產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果處理不好，就會(huì)給正常經(jīng)營(yíng)造成巨大壓力，甚至破產(chǎn)倒閉。這樣的案例在過去幾年中屢見不鮮。成本控制在未來將成為企業(yè)必須解決的核心問題。
可以看到，無論是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)三輪車行業(yè)都面臨著前所未有的巨大風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)，都深刻影響和決定著整個(gè)行業(yè)的未來發(fā)展方向，企業(yè)一旦研判出現(xiàn)錯(cuò)誤，后果將不堪設(shè)想。
紅利還有嗎？
篷車只能代表當(dāng)下，而企業(yè)必須學(xué)會(huì)在不斷摸索和競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)改變，把握機(jī)遇，才能不斷地找到紅利，開辟市場(chǎng)藍(lán)海。
2008年全球金融危機(jī)后，中國(guó)兩輪摩托車行業(yè)遭受重創(chuàng)，國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)銷量一路走低，面臨著崩盤危險(xiǎn)。而就在此時(shí)，蟄伏已久的三輪車行業(yè)則依靠著科學(xué)清晰的產(chǎn)品定位和巨大的消費(fèi)需求一躍而起，成為困難時(shí)期扛起國(guó)內(nèi)小型車輛行業(yè)發(fā)展大旗的新興產(chǎn)業(yè)。
三輪車企業(yè)是聰明的，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不甚明朗、產(chǎn)業(yè)形態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的背景下，只有最普遍、最基本的生產(chǎn)生活工具才能最大限度和最低保障人民群眾的利益，所以他們能夠順勢(shì)崛起。作為摩托車產(chǎn)業(yè)全球化后半場(chǎng)的進(jìn)入者，三輪車行業(yè)享受到了非常好的紅利，搭上了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的便車。就像籃球比賽一樣，人家各個(gè)隊(duì)伍打得精疲力盡的時(shí)候再替補(bǔ)出場(chǎng)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)十分明顯。
不過，十年征程，既讓一批三輪車?yán)习鍌冑嵉门铦M缽滿，也讓一批企業(yè)血本無歸，黯然離場(chǎng)，而現(xiàn)在處于行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，但饒是如此，仍有很多企業(yè)發(fā)問：這個(gè)市場(chǎng)還有紅利可挖嗎？
在如今日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每家企業(yè)都應(yīng)該將自己做得最好的產(chǎn)品拿出來，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的騎乘體驗(yàn)。但企業(yè)畢竟需要做大做強(qiáng)，因此，全產(chǎn)業(yè)鏈、多元化布局、兩條腿走路等等就成為各家追逐的目標(biāo)。從人力到燃油再到電動(dòng)，從兩輪到三輪再到四輪，從貨車到客車再到篷車，什么都來，什么都做。綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)同時(shí)拉開多條戰(zhàn)線自然有恃無恐，但畢竟是少數(shù)，而大量的中小企業(yè)自然就會(huì)暴露資源緊缺，儲(chǔ)備不足，整合能力差的問題，嚴(yán)重者將會(huì)被拖垮掉隊(duì)。
其實(shí)刨除宗申、金彭等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的年銷量都超不過20萬輛甚至10萬輛都不到，如果僅僅是追求數(shù)量上的增長(zhǎng)而進(jìn)行多元化布局，可謂是“賠了夫人又折兵”，沒有任何勝算和價(jià)值。而對(duì)于中小企業(yè)來說，原本依靠龐大的消費(fèi)需求賺取的紅利，現(xiàn)在需要用更具個(gè)性化、差異化、獨(dú)特化的產(chǎn)品來代替。
去年，客運(yùn)休閑篷車異軍突起，在傳統(tǒng)的燃油、電動(dòng)三開市場(chǎng)銷量相繼下滑，陷入低迷的時(shí)期，扛起了推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大旗。這一方面得益于產(chǎn)品本身的差異化優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，更與用戶消費(fèi)理念與消費(fèi)水平的轉(zhuǎn)變密不可分。而銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)也印證了其成為市場(chǎng)未來主流產(chǎn)品方向的實(shí)力和可能。
今年上半年，普通的油三、電三車型仍然面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，雖然部分區(qū)域市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，但整體下行趨勢(shì)明顯。而客運(yùn)休閑篷車依然保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量節(jié)節(jié)攀升，不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)這一方向，紛紛投入巨資，布局發(fā)力，客運(yùn)休閑篷車市場(chǎng)迎來史無前例的全面競(jìng)爭(zhēng)。
我們可以看到，篷車的橫空出世，已經(jīng)為企業(yè)發(fā)展走出一條差異化道路提供了可行性平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)，無論企業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱，無論品牌影響大小，只有遵循產(chǎn)品理念，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，如若逆流而行，等待的無疑是滅亡。
以海寶為例，這家成立時(shí)間不到六年的企業(yè)在2017年銷量突破56萬輛，其中篷車銷量突破40萬輛，榮膺“篷車之王”。對(duì)于很多行業(yè)的“老人”而言，海寶算是一個(gè)新晉品牌，沒有強(qiáng)大的兩輪車產(chǎn)業(yè)背書，一開始也并沒有什么知名度，但就是這樣一家以“微轎”為核心發(fā)展核心的企業(yè)，卻在短短幾年內(nèi)迅速趕超發(fā)展，實(shí)現(xiàn)逆襲。“海寶順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)。”公司掌舵人房慶海如此評(píng)價(jià)企業(yè)今天所取得的成績(jī)。
不是每一家企業(yè)都能成為第二個(gè)海寶，但每家企業(yè)都有自己的生存方式，而決定方式的前提就在于選擇好切入點(diǎn)。如今客運(yùn)篷車擁有巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)容量，旺盛的消費(fèi)需求，細(xì)分市場(chǎng)的空白藍(lán)海，加上領(lǐng)軍企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)，將給大多數(shù)中小企業(yè)帶來與大企業(yè)同樣的起跑線，有利于市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。
篷車只能代表當(dāng)下，而企業(yè)必須學(xué)會(huì)在不斷摸索和競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)改變，把握機(jī)遇，才能不斷地找到紅利，開辟市場(chǎng)藍(lán)海。
全球化的便車
可以預(yù)見，今年以及未來一段時(shí)間，海外出口將一直保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)，成為企業(yè)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。
在經(jīng)濟(jì)全球化高度繁榮的今天，市場(chǎng)早已不再自給自足，企業(yè)除了要在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中博得一席之地之外，更要學(xué)會(huì)跳出地域的局限，走出國(guó)門。中國(guó)三輪車行業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨低迷疲軟的困境時(shí)，需要借助外力，走出另外一條更加廣闊的發(fā)展道路。而事實(shí)上，中國(guó)三輪車企業(yè)在海外所取得的突破與成績(jī)令人刮目相看。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1月～11月，三輪車出口量為33萬輛，同比增加約19.6%。相比于2015年出口29.57萬輛，下降2.3%和2016年出口27.6萬輛，下降6.8%的兩年下滑趨勢(shì)，2017年無疑打贏了一場(chǎng)漂亮的止跌回升的翻身仗。
2018年一季度中國(guó)摩托車出口435萬輛，同比增長(zhǎng)25%。五年間出口量不斷增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為14.85%。2018年1月～3月中國(guó)出口摩托車16.54億美元，同比增長(zhǎng)26.8%。出口金額整體上保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，五年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.4%。
從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)摩托車行業(yè)，尤其是三輪車行業(yè)，在出口領(lǐng)域保持著高速穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成績(jī)斐然；從出口企業(yè)上看，河南隆鑫、淮海集團(tuán)、廣州大運(yùn)等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)都有著不俗表現(xiàn)。河南隆鑫在2017年出口量突破7萬輛，占據(jù)行業(yè)出口總量的20%，今年預(yù)計(jì)將突破10萬輛；淮海集團(tuán)向“一帶一路”沿線國(guó)家出口量同比增長(zhǎng)200%，出口份額提升7個(gè)百分點(diǎn)，在很多國(guó)家保持小型車輛出口占有率第一，在今年的廣交會(huì)上，作為展會(huì)參展面積最大的小型車輛企業(yè)，淮海集團(tuán)攜客車系列、高端休閑車系列、貨車系列等4款新品強(qiáng)勢(shì)亮相。展會(huì)首日簽約訂單近百萬美金……可以看出，三輪車出口市場(chǎng)的高速發(fā)展既分擔(dān)了企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)困局的重壓，挖掘了新興增長(zhǎng)極，也為中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，加速海外產(chǎn)業(yè)布局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著國(guó)家“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略規(guī)劃的穩(wěn)步推進(jìn)和全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的日趨穩(wěn)固，中國(guó)制造走出國(guó)門，走向世界已成為必然趨勢(shì)，特別是在非洲、美洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，消費(fèi)需求一直十分旺盛，這無疑給企業(yè)創(chuàng)造了豐富的市場(chǎng)機(jī)遇。而在經(jīng)歷過去兩年較為平淡的發(fā)展趨勢(shì)后，去年出口市場(chǎng)終于迎來了爆發(fā)?？梢灶A(yù)見，今年以及未來一段時(shí)間，海外出口將一直保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)，成為企業(yè)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。
而除了出口產(chǎn)品外，中國(guó)三輪車行業(yè)在未來或?qū)⒏嗟乜紤]海外投資建廠，搭建一條“產(chǎn)地銷”的全產(chǎn)業(yè)鏈。
盡管發(fā)展時(shí)間只有十余年，但中國(guó)三輪車產(chǎn)業(yè)依然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步和優(yōu)秀成績(jī)，同時(shí)涌現(xiàn)出很多出類拔萃的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有一定的資本實(shí)力。在角逐海外市場(chǎng)，挖掘出新興增長(zhǎng)極后，一些企業(yè)開始籌劃著異地建廠。企業(yè)明白，隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)融合的速度越來越快，不單要充分吸納外部資源，還要勇敢走出去，讓別人搭我們的便車，加碼對(duì)外投資，實(shí)現(xiàn)海外基地的落成投產(chǎn)。
如果是十年前，這樣的設(shè)想也許會(huì)被人笑稱“天方夜譚”，但在今天，隨著中國(guó)三輪車行業(yè)的規(guī)模體量和綜合實(shí)力的不斷壯大，我們的企業(yè)有能力在海外建廠，同時(shí)，海外建廠更能貼近市場(chǎng)一線，了解消費(fèi)者需求，有利于全球優(yōu)質(zhì)資源配置，有助于持續(xù)性提升海外市場(chǎng)銷量與利潤(rùn)。
不過，今年全球經(jīng)濟(jì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和困難逐步增多，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩、通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟。美國(guó)對(duì)全球的貿(mào)易保護(hù)主義正在抬頭，頻繁對(duì)中國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)發(fā)起貿(mào)易爭(zhēng)端，擾亂了正常的國(guó)際貿(mào)易秩序。這對(duì)于部分新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體影響較大，從側(cè)面上將影響整個(gè)行業(yè)在海外市場(chǎng)的推進(jìn)速度。
產(chǎn)業(yè)的新舊顛覆
想要適應(yīng)未來發(fā)展，搶占市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，產(chǎn)品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導(dǎo)入，來提升產(chǎn)品的工業(yè)化水平。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，它的實(shí)質(zhì)是推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為制造業(yè)的一份子，三輪車產(chǎn)業(yè)同樣需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)到現(xiàn)在，已經(jīng)不是什么新鮮概念了，由于歷史形成的原因，普遍存在著勞動(dòng)密集型、產(chǎn)品技術(shù)含量低、企業(yè)管理粗放無序、市場(chǎng)建設(shè)缺乏活力等問題，因此逐漸進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)行的企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)氛圍，轉(zhuǎn)型升級(jí)的確是必要的，這是整個(gè)行業(yè)所達(dá)成的共識(shí)。但如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？在哪些地方轉(zhuǎn)型升級(jí)呢？
戰(zhàn)略目標(biāo)的升級(jí)。企業(yè)應(yīng)該從發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向和基地布局三個(gè)方面入手。發(fā)展目標(biāo)首先是要理清企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展節(jié)奏問題，方向無外乎是產(chǎn)業(yè)定位，而節(jié)奏則是前進(jìn)的速度研究;經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，也就是要根據(jù)企業(yè)的資源狀況和企業(yè)家自身的事業(yè)追求，來設(shè)計(jì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，而當(dāng)企業(yè)規(guī)模提高到一定程度(通常是產(chǎn)銷20萬輛/年)之后，為了實(shí)現(xiàn)自身的產(chǎn)品輻射優(yōu)勢(shì)，可以開始思考多基地布局的發(fā)展戰(zhàn)略。
產(chǎn)品的升級(jí)。想要適應(yīng)未來發(fā)展，搶占市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，產(chǎn)品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導(dǎo)入，來提升產(chǎn)品的工業(yè)化水平，通過優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從源頭上一改傳統(tǒng)兩輪摩托車在三輪豐設(shè)計(jì)上的影子，通過先進(jìn)的加工手段來塑造中國(guó)低速便捷農(nóng)用運(yùn)輸工具的新形象。
企業(yè)管理的轉(zhuǎn)型。中國(guó)三輪車企業(yè)幾乎絕大部分都是私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)物，而這樣的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期有著朝氣、堅(jiān)韌、快速的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度后，就積累了許多現(xiàn)實(shí)的問題有待改善，因此企業(yè)發(fā)展管理上的轉(zhuǎn)型升級(jí)問題就凸現(xiàn)出來，核心問題是老板職業(yè)化的問題。盡管大部分企業(yè)都引進(jìn)了職業(yè)經(jīng)理人制度，但實(shí)際上大部分企業(yè)的董事長(zhǎng)都在參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策，而且占據(jù)著主導(dǎo)地位。我們常說一個(gè)企業(yè)發(fā)展的如何，不用去看企業(yè)，先看看老板有沒有變化，就可窺一斑了就是基于此理，老板沒有進(jìn)步是很難有企業(yè)的健康發(fā)展的。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程的深入推進(jìn)，將給中國(guó)三輪車行業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇，這場(chǎng)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”一旦完成，相信會(huì)讓中國(guó)三輪車行業(yè)從低端逐步進(jìn)入中高端階段，擺脫現(xiàn)有困境和桎梏，完成進(jìn)一步增長(zhǎng)，而企業(yè)要做的，就是在這場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中尋找新的定位和新的切入點(diǎn)。來源：《三輪車信息》
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