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汽車后市場(chǎng)有不同的定義，歸納起來有三種主要定義:

    定義之一是消費(fèi)者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費(fèi)用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務(wù);

    定義之二是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報(bào)廢送至回收站之前，為該汽車提供全過程的各項(xiàng)服務(wù)。

    定義之三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng);日常運(yùn)行的油品;駕校、停車場(chǎng)、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、二手車等;

    汽車后市場(chǎng)服務(wù)前景

    中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年保持全球第一；中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)車市產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%。中國(guó)2017年汽車銷量達(dá)2940萬輛，車市將轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)。

    據(jù)權(quán)威資料顯示：中國(guó)汽車業(yè)后市場(chǎng)的利潤(rùn)占行業(yè)的70%，是整車銷售的2.3倍，汽車后市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率為26.9%，2018年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模已突破萬億元，未來汽車后市場(chǎng)將成汽車業(yè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

    現(xiàn)狀及特點(diǎn)

    目前汽車后市場(chǎng)服務(wù)這塊整體上前景仍然很可觀，但不夠精致，總結(jié)起來有以下四個(gè):

    1.店小量多

    我國(guó)汽車后市場(chǎng)目前的一個(gè)顯著特點(diǎn)是店小量多，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、金融信貸、保險(xiǎn)、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營(yíng)。

    2.管理落后

    一方面中國(guó)汽車后市場(chǎng)在發(fā)展過程中，人才培養(yǎng)體系不健全，汽修管理的不規(guī)范，是我國(guó)汽車后市場(chǎng)向前推進(jìn)的瓶頸；另一方面由于店面規(guī)模的限制，店面的銷售及宣傳力度欠佳，各門店依然處于“等客上門”的低效率的銷售服務(wù)初級(jí)階段。

    3.市場(chǎng)混亂

    4S店的橫行，各中小服務(wù)店的專業(yè)性與技術(shù)性不到位，客戶消費(fèi)不透明，入行門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺乏成本優(yōu)勢(shì)等等因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的不穩(wěn)定影響。

    4.服務(wù)不足

    在汽車銷售的大好形勢(shì)下，汽車后市場(chǎng)卻未得到理想的發(fā)展。受門店自身規(guī)模的限制，出現(xiàn)了店面環(huán)境差，人員專業(yè)程度參差不齊，人員開銷大，用工極難，產(chǎn)品質(zhì)量沒保障，缺乏品牌效力，客戶流失率高。

    發(fā)展趨勢(shì)

    伴隨著移動(dòng)終端和移動(dòng)支付的普及和成熟，中國(guó)巨大人口和移動(dòng)社交紅利將成為汽車后市場(chǎng)的最強(qiáng)大推力，隨著中國(guó)出行消費(fèi)升級(jí)，只有創(chuàng)新地為客戶提供更加便捷、輕松、舒適的汽車車后服務(wù)才能在未來的汽車后市場(chǎng)服務(wù)中脫穎而出。

    行業(yè)整合進(jìn)入下半場(chǎng)

    汽車后市場(chǎng)行業(yè)整合已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。伴隨著眾多整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差的企業(yè)的洗牌出局，汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的不斷完善，競(jìng)爭(zhēng)力小、品牌效應(yīng)差的企業(yè)不斷被吞并。

    微利時(shí)代的來臨

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，以及營(yíng)銷市場(chǎng)的不斷規(guī)范，汽車后市場(chǎng)行業(yè)暴利時(shí)期已經(jīng)過去，隨之而來的是進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代。過去，純利潤(rùn)高達(dá)30%-40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤(rùn)也只有15-20%，而有些局部市場(chǎng)的個(gè)別產(chǎn)品，利潤(rùn)竟然只有5%-10%。

    品牌戰(zhàn)代替價(jià)格戰(zhàn)

    價(jià)格戰(zhàn)在汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域一直是中低檔產(chǎn)品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進(jìn)的設(shè)備及管理、依靠較為順暢的營(yíng)銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供優(yōu)惠的價(jià)格。然而伴隨著人們物質(zhì)條件的不斷改善，人們從最基本的產(chǎn)品價(jià)位考量提升到品牌效應(yīng)、服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量的需要。就未來的汽車后市場(chǎng)而言僅僅以價(jià)格優(yōu)勢(shì)作為吸引顧客的手段已經(jīng)成為過去，提供全方位的服務(wù)內(nèi)容、高質(zhì)量的服務(wù)水平、及時(shí)的服務(wù)業(yè)務(wù)才是未來汽車后市場(chǎng)服務(wù)的生存之道。

    品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相分離

    為了更加有效地占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)有的制造及營(yíng)銷業(yè)將會(huì)向兩極發(fā)展。一部分將成為打造品牌的專業(yè)企業(yè)，他們經(jīng)營(yíng)的是品牌而不再是產(chǎn)品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，而他們又可以不必去考慮市場(chǎng)，不用自己去經(jīng)銷，完全由品牌經(jīng)營(yíng)商下單生產(chǎn)。這種品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分離，有利于集中精力和資金量進(jìn)行生產(chǎn)及品牌打造，向?qū)I(yè)分工的細(xì)微化方向發(fā)展；使生產(chǎn)向訂單型發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)計(jì)劃生產(chǎn)；使?fàn)I銷能集中精力打造強(qiáng)勢(shì)品牌，有可能將品牌向國(guó)外發(fā)展。

    服務(wù)內(nèi)容的相互補(bǔ)充

    即使品牌戰(zhàn)成功的企業(yè)，當(dāng)訂單增加的時(shí)候，有時(shí)會(huì)感到生產(chǎn)能力不足，這些企業(yè)除了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模之外，也會(huì)委托其它企業(yè)生產(chǎn)。但有時(shí)因其技術(shù)能力、設(shè)備問題等各種原因，品質(zhì)經(jīng)常無法保證，也不能及時(shí)的填補(bǔ)溢出的消費(fèi)群體，從而導(dǎo)致自身的客戶資源流失，于是，資源共享，服務(wù)內(nèi)容相互填充的模式應(yīng)運(yùn)而生。

    加大對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)扶持

    國(guó)家一直對(duì)活躍的汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，旺盛的汽車消費(fèi)也為汽車后市場(chǎng)提供無限商機(jī)。到目前為止，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)較高增長(zhǎng)期。但由于比較傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)新的集群優(yōu)勢(shì)，相關(guān)部門也有意通過政策扶持，積極引導(dǎo)，拉長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)各類汽車后市場(chǎng)給予補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。