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有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)打算的消費(fèi)者，看到下面兩條新聞，恐怕就要猶豫要不要買(mǎi)了。

近日，央廣網(wǎng)“天天3．15”節(jié)目報(bào)道了一位河南商丘高姓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)的尷尬經(jīng)歷。高先生兩年前花6．5萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一輛自主品牌電動(dòng)汽車(chē)。今年夏天，他的車(chē)庫(kù)因下雨進(jìn)水把車(chē)給泡了，無(wú)法啟動(dòng)。于是聯(lián)系4S店維修。維修人員稱(chēng)電池進(jìn)水損壞，無(wú)法修復(fù)只能更換，換新電池需要6．9萬(wàn)元。比新車(chē)還貴的電池價(jià)格讓高先生非常驚訝。維修人員解釋稱(chēng)，新能源汽車(chē)整車(chē)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，車(chē)價(jià)被拉低了，但電池本身并不享受補(bǔ)貼，而作為電動(dòng)汽車(chē)主要成本構(gòu)成的電池價(jià)格本來(lái)就很高，所以出現(xiàn)電池比整車(chē)貴的情況并不奇怪。

重慶的范先生在使用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中也遇到了煩惱。他4年前花費(fèi)100多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉。電池倒是沒(méi)什么問(wèn)題，可充電太不方便，讓他遭了不少罪。特斯拉功率大，車(chē)庫(kù)安裝充電樁，別的業(yè)主也要為此平攤電費(fèi)，他們不愿意，從自家（范先生家為高層）走線(xiàn)也不現(xiàn)實(shí)。于是，他每次充電只能跑到離家很遠(yuǎn)的特斯拉超級(jí)電站充電。折騰了4年也不見(jiàn)有改善，范先生實(shí)在是受夠了，最終以70多萬(wàn)元的價(jià)格把車(chē)處理掉了。
 來(lái)源 中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)  胡立彪 

像高先生、范先生這樣的尷尬，在現(xiàn)實(shí)生活中并不少，這無(wú)疑會(huì)形成反面示范，影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。事實(shí)上，正是由于技術(shù)難以突破而導(dǎo)致動(dòng)力電池成本居高不下，以及充電等配套跟不上，讓消費(fèi)者感覺(jué)售后體驗(yàn)不佳，使得新能源汽車(chē)發(fā)展步履不穩(wěn)，前景堪憂(yōu)。

依目前的技術(shù)水平，動(dòng)力電池的使用年限一般為5～8年。從被稱(chēng)為“中國(guó)新能源汽車(chē)元年”的2013年算起，經(jīng)過(guò)5年發(fā)展，首批新能源汽車(chē)的電池開(kāi)始進(jìn)入到集中報(bào)廢更換期。可以肯定，今后一段時(shí)期，圍繞電池維修更換等售后問(wèn)題亦將集中暴發(fā)。事實(shí)上，問(wèn)題苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。目前新能源汽車(chē)的售后問(wèn)題，80％因動(dòng)力電池引發(fā)，這個(gè)比例還在進(jìn)一步提高。業(yè)內(nèi)人士表示，今年6月正式實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，對(duì)各類(lèi)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程以及電池能量要求有了更高的提升?？梢钥吹剑抡蚋呃m(xù)航里程傾斜，這給企業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。在補(bǔ)貼新政實(shí)施前，低續(xù)航里程的新能源汽車(chē)電池尚且出現(xiàn)如此多的問(wèn)題，如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)技術(shù)鞏固與突破進(jìn)一步降低電池成本，加之沒(méi)有更好的售后服務(wù)保證，高續(xù)航里程也只會(huì)讓消費(fèi)者面臨更多煩心事。

再看充電問(wèn)題，就更令人擔(dān)憂(yōu)了。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020）》的設(shè)想，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)與充電樁的比例應(yīng)接近1∶1的合理水平。但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量（公共類(lèi)充電樁和私人充電樁都算上）剛突破60萬(wàn)個(gè)，離設(shè)想目標(biāo)還有很大差距。另外，已有充電樁布局非常不合理，使用效率低下，預(yù)估使用率不到15％。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬(wàn)余個(gè)公共類(lèi)充電樁，比河南、陜西等18個(gè)省市總數(shù)還多，但閑置充電樁竟達(dá)到70％。這類(lèi)充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，而且多裝在位置偏僻之處，很難被發(fā)現(xiàn)，使用非常不便利，嚴(yán)重影響消費(fèi)體驗(yàn)。

充電樁市場(chǎng)推廣布局上面臨的更大問(wèn)題，是許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧數(shù)量忽略質(zhì)量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。事實(shí)上，除了品質(zhì)性“劣幣”，還大量存在技術(shù)性“劣幣”，后者所帶來(lái)的問(wèn)題更嚴(yán)重。我們看到，現(xiàn)在已經(jīng)布局的許多充電樁最大功率只有40kW左右，續(xù)航里程300km的電動(dòng)車(chē)需要90分鐘才能充滿(mǎn)電。而歐美國(guó)家所建充電樁的功率已經(jīng)達(dá)到350kW，充電只需9分鐘。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)許多充電樁面臨著還沒(méi)收回投資成本便要被淘汰的命運(yùn)。

任何行業(yè)市場(chǎng)，售后服務(wù)都極為重要，可以說(shuō)無(wú)售后就無(wú)未來(lái)。對(duì)于在電池、充電等方面更需要售后保障的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，尤其如此。然而就目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀看，售后領(lǐng)域恰恰遭到忽視和冷落。新能源汽車(chē)售后保障和服務(wù)體系的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)的需要，影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)意愿，也影響了整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

顯然，不管是政府決策，還是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，以及包括充電樁在內(nèi)的所有維持新能源汽車(chē)運(yùn)行的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)企業(yè)，都應(yīng)該有大局意識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，努力做好售后保障和服務(wù)，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，改善消費(fèi)者體驗(yàn)，只有這樣才能維系整體產(chǎn)業(yè)鏈條的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)，推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。