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面對日益嚴峻的環(huán)境和資源壓力，國家對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提升。而隨著油耗排放法規(guī)的不斷收緊，以及新能源汽車補貼政策、“雙積分”政策等的陸續(xù)出臺，燃油排放控制與新能源領域成為車企關注的重中之重。當然，這同樣意味著，站在車企背后的零部件供應商不僅要推動傳統(tǒng)領域產(chǎn)品技術的不斷升級，還需要加速向電氣化轉(zhuǎn)型。

同眾多主流的汽車零部件供應商一樣，德納亦主張在以上兩大方面同時發(fā)力，在保持傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎上，加大了電氣化產(chǎn)品的開發(fā)和推廣。而受益于終端市場需求提振和新業(yè)務的開展，德納近幾年的業(yè)績表現(xiàn)尤為可觀。據(jù)了解，德納在2017年兩度上調(diào)財務目標，最終全年銷售額較前一年增長了24％。而從2018年第一、二季度的表現(xiàn)來看，德納的發(fā)展勢頭依然強勁。德納官方數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度其銷售額達到21.4億美元，較2017年同期增長了26%；2018年第二季度其銷售額達到21億美元，較2017年同期增長了12%。

那么，取得如此優(yōu)異表現(xiàn)的德納是如何平衡傳統(tǒng)領域業(yè)務以及電氣化布局的？在這兩大領域，德納分別做了怎樣的布局？又取得了哪些新進展？在近期舉辦的2018中國（重慶）汽車工程技術展覽會上，德納管理（上海）有限公司亞太區(qū)市場傳播高級經(jīng)理文君竹、德納管理（上海）有限公司輕型車產(chǎn)品高級業(yè)務拓展經(jīng)理陶一飛接受了蓋世汽車記者的采訪，對以上問題進行了解答。

德納管理（上海）有限公司亞太區(qū)市場傳播高級經(jīng)理 文君竹

德納管理（上海）有限公司輕型車產(chǎn)品高級業(yè)務拓展經(jīng)理 陶一飛

 更高效率更高性能！傳統(tǒng)技術升級不斷

不可否認，電氣化的趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，不過向電氣化邁進是一個漸進的過程。陶一飛表示，傳統(tǒng)燃油車仍然有一定的市場存量以及市場增量，而基于此，德納依舊在深耕傳統(tǒng)汽車領域的業(yè)務，繼續(xù)強化緊湊型動力傳輸裝置、懸掛后驅(qū)動裝置、梁式車橋、十字萬向節(jié)傳動軸和獨立后橋/前橋驅(qū)動裝置等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，與此同時也在不斷推出新的滿足市場需求的產(chǎn)品，例如Spicer®智能互聯(lián)™分離式全時四輪驅(qū)動技術。

曾經(jīng)一度被認為是用于越野和牽引功能上的全時四輪驅(qū)動(AWD, All-wheel drive)，如今已經(jīng)成為眾多消費者購買車輛時會重點關注的一大配置。不過需要一提的是，盡管AWD車輛以寒冷駕駛環(huán)境中表現(xiàn)出更高安全性和性能而著稱，但它們同時也會帶來燃油經(jīng)濟性差等問題。其中原因在于，以往的AWD系統(tǒng)不能根據(jù)工況靈活調(diào)整，即使在車輛不需要四輪驅(qū)動的情況下，這一整套系統(tǒng)也是在運行的，而這必然會產(chǎn)生一定的能量損失，對于消費者來說，油耗以及用車成本自然會隨之增加。

德納Spicer®智能互聯(lián)™分離式全時四輪驅(qū)動技術

因此，如何提升效率減少能耗是相關制造商在AWD升級之時所必須考慮的問題。據(jù)了解，德納在2017年上海車展上首次向中國市場展示了Spicer®智能互聯(lián)™分離式AWD技術。Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)在大多數(shù)的駕駛條件下配置動力傳動系統(tǒng)在節(jié)約燃料的前輪驅(qū)動模式下工作。當發(fā)現(xiàn)車輪打滑時，比如快速加速期間或在冰天雪地的條件下，該系統(tǒng)可自動無縫切換到全輪驅(qū)動模式。

陶一飛表示，這意味著，在整個車輛的使用過程中，可能只有30%-50%的時間用到四驅(qū)，剩下50%-70%的時間四驅(qū)無需介入，一些相關的系統(tǒng)部件不需要運行，因此可以帶來更多能耗上的節(jié)省。文君竹表示，德納Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)可根據(jù)實時路況迅速實現(xiàn)前驅(qū)模式以及四驅(qū)模式的切換，“相關的數(shù)據(jù)會反饋到軟件控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)來分配是采用哪種模式，整個過程是非常智能的，并且相對于人來說，這個系統(tǒng)做出反應的時間更短。”

值得一提的是，這一產(chǎn)品不僅會在一些國外市場推出，也會同步引入到中國市場。據(jù)透露，Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)目前正在進行產(chǎn)前測試，不久將在德納重慶工廠投入生產(chǎn)。德納重慶工廠是德納在中國的第15座設施，也是德納首次在中國西部地區(qū)進行布局。

收購建廠并進 電氣化布局加速

面對發(fā)展日益迅猛的混合動力以及電動車市場，德納近些年可謂動作頻頻。文君竹表示，由于電氣化車輛的相關產(chǎn)品、技術以及相關應用與傳統(tǒng)車型有所不同，因此德納通過人員的配置、資源的調(diào)動以及進行相關收購等多方面措施來展開這一領域的布局。

今年5月，德納（鹽城）動力技術工廠正式開業(yè)。據(jù)了解，該工廠主要生產(chǎn)制造熱聲防護罩、直接絕緣隔熱罩以及適用于插入式混合動力車的電池冷卻板等熱管理產(chǎn)品。德納預計該工廠最大總產(chǎn)能將達800萬件，據(jù)了解，4條隔熱罩沖壓線中有3條線計劃于2018年12月投入生產(chǎn)。2018年9月開始試生產(chǎn)電動汽車冷卻板產(chǎn)品。

除了產(chǎn)能方面的布局，對于向電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車零部件供應商來說，通過收購在電氣化方面有一定經(jīng)驗的企業(yè)不僅可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，還可以利用雙方的優(yōu)勢開發(fā)出更多的有競爭力的產(chǎn)品。事實上，現(xiàn)在很多零部件企業(yè)正通過這一方式，對自身的技術路線進行快速的擴充。而德納在這一方面更是不吝投資。

今年6月前后，德納與魁北克水電公司宣布雙方建立合資伙伴關系。根據(jù)合資協(xié)議，德納將出資1.65億加元（約合8.6億元人民幣）成為TM4的大股東。據(jù)了解，TM4設計和生產(chǎn)電動馬達、逆變器和控制系統(tǒng)，因而此次收購加強了德納電驅(qū)動業(yè)務，通過提供內(nèi)部電子動力組件為全球車輛市場提供完整的動力系。據(jù)稱，通過這一布局，德納在加拿大魁北克省擁有了世界級的電子技術中心，并提高了在中國電動汽車市場的份額。

不過，德納顯然還不滿足于這些，因為在宣布收購TM4一個月之后，德納又宣布了另一項收購。7月底，德納股份有限公司在一份聲明中表示，已與歐瑞康達成協(xié)議，將收購歐瑞康傳動系統(tǒng)業(yè)務。此次交易仍需監(jiān)管機構批準，預計于2018年底或2019年第一季度完成本次收購。

歐瑞康傳動系統(tǒng)是一家提供高精密齒輪、輪式和履帶式車輛行星驅(qū)動裝置和汽車電氣化解決方案的全球領先供應商。歐瑞康與德納企業(yè)戰(zhàn)略相一致，收購歐瑞康傳動系統(tǒng)為德納提供了大量推動利潤增長的機會，包括：補充并擴展德納目前的技術產(chǎn)品組合，特別是有關輕型和商用車輛的高精度螺旋齒輪，以及非公路輪式和履帶式車輛行星驅(qū)動裝置；提供產(chǎn)品、控制和軟件，支持德納每一個終端市場（輕型車輛、商用車輛和非公路車輛）的車輛電氣化；優(yōu)化德納全球制造業(yè)務，使其在中國、印度和美國等關鍵成長型市場更貼近客戶；為德納廣泛的技術中心網(wǎng)絡增加5個研發(fā)基地。

陶一飛表示，繼收購TM4，收購歐瑞康傳動系統(tǒng)是德納加速混合動力和電氣化戰(zhàn)略的有力補充，也使德納成為同時具備完整電機驅(qū)動器設計、工程及制造能力的唯一供應商。據(jù)了解，目前，德納可為電動車輛和混合動力車輛提供品類豐富的熱管理產(chǎn)品和Spicer® Electrified™電驅(qū)系統(tǒng)，包括帶集成式馬達的車橋、轉(zhuǎn)換器及控制技術。
來源  蓋世汽車