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隨著新能源汽車產(chǎn)品結構持續(xù)升級，品質(zhì)和質(zhì)量持續(xù)提升，越來越多的用戶傾向于選擇新能源汽車，但是，目前市場上的新能源汽車良莠不齊，新能源市場依舊處于“不成熟”的狀態(tài)。

    當前，全球節(jié)能減排是大勢所趨，新能源發(fā)展已上升到我國的國家戰(zhàn)略，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，企業(yè)技術水平顯著提升，社會認可度也是在不斷擴大。與此同時，核心技術瓶頸、服務體系不健全、配套設施建設不完善、用戶體驗不佳、后補貼時代市場競爭力不足等問題也凸顯出來。

    為了解決制約行業(yè)發(fā)展的關鍵性問題，推動新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國質(zhì)量協(xié)會主辦的以“新政策、新挑戰(zhàn)、新發(fā)展”為主題的新能源汽車質(zhì)量論壇上，來自行業(yè)的權威研究專家、汽車企業(yè)高管共同分析了當前新能源行業(yè)發(fā)展面臨的宏觀環(huán)境，探討了應對行業(yè)發(fā)展相關問題的對策。

    2018年新能源汽車有望超過100萬輛

    “今年前三季度，新能源汽車雙雙產(chǎn)銷超過70萬輛，今年有望超過100萬輛，這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在穩(wěn)步推進，其發(fā)展的綜合能力也在逐步提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在致辭中表示。

    在肯定成績的同時，葉盛基指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期和發(fā)展期，難免會出現(xiàn)各種問題，這些問題體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務、消費者認知等各個環(huán)節(jié)，“新能源汽車經(jīng)過多年發(fā)展，形成了一定規(guī)模和綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系能力，但是客觀地說，離成熟產(chǎn)業(yè)，離完全市場化的產(chǎn)業(yè)還有很大距離。不論是技術還是產(chǎn)品功能，無論是服務配套體系還是使用環(huán)境的改進，都有諸多工作需要努力。”

    后補貼時代，新能源汽車的發(fā)展和挑戰(zhàn)

    隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到產(chǎn)銷量世界第一，可以說，這些成績的取得都離不開政府的扶持與支持。6月12日起，新能源車補貼新政正式實施。有人說中國新能源汽車行業(yè)進入后補貼時代，新能源汽車市場很可能從政策驅(qū)動邁入消費驅(qū)動發(fā)展的新階段。

    中國汽車流通協(xié)會市場營銷分會秘書長、乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹認為，在后補貼時代，新能源汽車發(fā)展總體保持著良好的增長態(tài)勢，但也存在挑戰(zhàn)，并從三方面做了詳細闡述。

    一、當前，中國乃至世界都面臨著柴油車快速增長的壓力以及排放污染的問題，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)將面臨更為嚴苛的排放標準，所以柴油車發(fā)展面臨著極其嚴峻的考驗，而排放標準的日益嚴苛對新能源汽車發(fā)展而言卻是機遇，因此各企業(yè)應將動力轉(zhuǎn)型的壓力轉(zhuǎn)換為產(chǎn)業(yè)升級的動力。

    二、純電動汽車存在著續(xù)航里程短以及基礎設施建設分布不平衡、不充分等問題，純電動汽車還不能夠滿足整個汽車市場的需求，因此新能源汽車在穩(wěn)步推進的的同時還需要繼續(xù)探索。

    三、政策對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化以及整個汽車產(chǎn)業(yè)的升級有著重要的推動作用，因此相應的政策法規(guī)也應該制定或者完善，保證新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車合理有序的發(fā)展。新能源汽車目前是中國汽車轉(zhuǎn)型、中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國家戰(zhàn)略安全的重要支撐，所以發(fā)展新能源車極其重要。

    另外，崔東樹強調(diào)：“氫能可大量存儲，未來在中外矛盾劇烈爆發(fā)時必須要有氫燃料，這是戰(zhàn)略支持的產(chǎn)業(yè)。商用車發(fā)展氫燃料技術是不可阻擋的趨勢，乘用車并不然。”

    新能源車企如何迎接后補貼時代？

    新能源汽車有了政策的推動以及市場的內(nèi)在需求，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景大好。作為市場的主體，汽車企業(yè)又是如何迎接后補貼時代，更好地參與到市場競爭當中呢？

    北京汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司副總經(jīng)理楊加彪從新能源汽車時代，北汽新能源怎么做，以及針對后補時代的應對策略和思考兩方面進行了交流。他表示，北汽新能源汽車在銷量上取得了不錯的成績，主要是基于業(yè)務和商業(yè)模式做了不斷探索和創(chuàng)新，以及在戰(zhàn)略層面上做了和國家戰(zhàn)略一致的戰(zhàn)略部署等兩方面的努力。

    楊加彪介紹，基于后補時代挑戰(zhàn)，北汽新能源在現(xiàn)有優(yōu)勢的前提下，對后補時代做面臨的情況做出了相應對策和思考，也就是“2+2”戰(zhàn)略，即兩個突破兩個階段，并介紹了具體的解決方案。

    對于后補貼時代企業(yè)應該如何參與市場競爭，電咖汽車則有自己的解決方案。浙江電咖汽車科技有限公司質(zhì)量高級副總裁吳有成介紹電咖汽車采用雙螺旋競爭優(yōu)勢。他表示，“為了更加清晰和專業(yè)服務細分市場專業(yè)用戶以及場景化的需求，電咖汽車規(guī)劃了兩個不同的品牌，將以雙品牌差異化戰(zhàn)略，通過多樣產(chǎn)品滿足消費者各種場景的需求，捕捉最有潛力的細分市場。”簡單來說，就是是一個中心，兩個基本點。一個中心，即緊緊圍繞以用戶為中心。兩個基本點：一是汽車最核心的心臟部分，采用動力組成加上自己的研發(fā)；二是智能網(wǎng)聯(lián)增強用戶黏性。

    現(xiàn)在新能汽車面臨著各種各樣的質(zhì)量問題和用戶抱怨，重慶長安汽車新能源公司質(zhì)量總監(jiān)李康也表示深有同感，他從長安新能源戰(zhàn)略和質(zhì)量規(guī)劃層面闡述了要如何參與市場競爭。李康告訴與會者，“長安汽車采用新能源質(zhì)量管理體系，該體系基于體系和產(chǎn)品兩條路腿走路，最終的目標是滿足用戶需求。體系強產(chǎn)品弱，則不可能發(fā)展，產(chǎn)品強體系弱則不可持續(xù)發(fā)展。因此，長安新能源需要做強體系、做實產(chǎn)品，從而打造以用戶為中心的高端高質(zhì)量的產(chǎn)品提供者的形象。”

    對于新能源汽車發(fā)展，寶馬信心十足，華晨寶馬汽車有限公司寶馬新能源汽車品牌總監(jiān)馬霆表示，“寶馬在中國是電動出行的先行者，且戰(zhàn)略發(fā)展方式非常全面。寶馬新能源以客戶為中心，致力于打造電動車市場的生態(tài)圈。”

    新能源汽車行業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展有動力、有壓力也有潛力。中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥在對論壇做總結發(fā)言時表示，“新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展有5點共識：第一、作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要國家的關心、愛護；第二、補貼政策以及新能源目錄的調(diào)整，促進了整個行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展及產(chǎn)銷進一步的合理，新能源汽車行業(yè)正在由政策驅(qū)動慢慢轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動；第三、智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的發(fā)展趨勢；第四、行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展應該站在用戶的角度上去審視、思考；第五、只有真正了解用戶的需求，滿足用戶的需求，才是企業(yè)的核心競爭力所在。”
來源：汽車服務新享會