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據(jù)外媒報(bào)道，印度尼西亞工業(yè)部副部長(zhǎng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日表示，印度尼西亞全新電動(dòng)車(chē)政策即將定稿，未來(lái)政府將向國(guó)外汽車(chē)制造商提供財(cái)政激勵(lì)。此外，印度尼西亞政府計(jì)劃對(duì)電池制造商提供稅費(fèi)減免政策等，以此打造鋰電池中心形象。

印度尼西亞工業(yè)部副部長(zhǎng)Harjanto表示：“我們的目標(biāo)是到2025年印度尼西亞生產(chǎn)的所有車(chē)輛中要有20%為電動(dòng)車(chē)。”他還提到自己已經(jīng)同日本以及韓國(guó)的汽車(chē)制造商展開(kāi)討論。

印度尼西亞是繼泰國(guó)之后東南亞地區(qū)第二大汽車(chē)制造樞紐。Harjanto透露，印度尼西亞政府計(jì)劃引入一種財(cái)政機(jī)制，該機(jī)制可為電動(dòng)車(chē)電池制造商和汽車(chē)制造商提供稅費(fèi)減免政策；此外印度尼西亞還將與對(duì)電動(dòng)車(chē)需求較大的國(guó)家簽訂關(guān)稅特惠協(xié)議。

他說(shuō)到：“電動(dòng)車(chē)的碳排放量越低，制造企業(yè)承擔(dān)的稅負(fù)就越少。我們鼓勵(lì)日本和韓國(guó)以及國(guó)際范圍內(nèi)的企業(yè)和投資者來(lái)到印度尼西亞參與各個(gè)層面上的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。”

Harjanto拒絕透露與其正在討論的企業(yè)名稱(chēng)。不過(guò)在2018年12月他向路透社記者透露，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在印度尼西亞投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，而這也正是該家企業(yè)對(duì)印度尼西亞投資8.8億美元（約合人民幣59億元）左右計(jì)劃中的一部分。日本三菱公司也在2018年中期宣布將同印度尼西亞政府合作對(duì)適用于電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)展研究。

印度尼西亞是東南亞地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體，擁有巨大的紅土鎳礦石儲(chǔ)備，其是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的鋰電池的關(guān)鍵原料。因此印度尼西亞當(dāng)局有意憑借巨大的紅土鎳礦石儲(chǔ)備，成為地區(qū)性的鋰電池生產(chǎn)主力并以此滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求。

Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價(jià)值40億美元（約合人民幣268億元）的鋰電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)在未來(lái)16個(gè)月內(nèi)完工。上述項(xiàng)目的落戶(hù)地莫羅瓦利地區(qū)目前擁有20座紅土鎳礦石加工設(shè)施，其每年可以將150萬(wàn)噸鎳生鐵供應(yīng)給一座年產(chǎn)300萬(wàn)噸的不銹鋼鐵工廠(chǎng)。

上述鋰電池項(xiàng)目的參與者包括韓國(guó)、日本和中國(guó)的投資者，其也被看作是印度尼西亞發(fā)展鋰電池項(xiàng)目雄心壯志的具體體現(xiàn)。不過(guò)有分析人士也質(zhì)疑該計(jì)劃的推進(jìn)速度到底會(huì)有多快，因?yàn)椴糠宙嚨V熔煉技術(shù)是非常復(fù)雜的。