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春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，公司與企業(yè)也陸續(xù)開始新一年的工作，而在正式進(jìn)入工作狀態(tài)之前，“開工紅包”和領(lǐng)導(dǎo)致辭自然也是必不可少的。2月13日，長安汽車總裁朱華榮就向公司研發(fā)、制造、營銷等部門5900名同事發(fā)表了一封公開信。信中他從企業(yè)轉(zhuǎn)型、管理、營銷、黨建、文化等8個方面與員工共勉。其中，第一條也是最重要的一條，朱華榮表示長安汽車要堅定信心，堅決轉(zhuǎn)型。推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)，堅決向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

2018年，對于長安汽車來說，稱得上是最具挑戰(zhàn)的一年。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018全年，長安汽車?yán)塾嬩N量213.8萬輛，同比2017年的287.2萬輛，下跌25.6%。其中，長安系中國品牌汽車2018年累計銷量近150萬輛，與2017年同期相比下滑9.8%。在具體車型方面，雖然逸動系列表現(xiàn)較好，但其他多款車型與去年同期相比均出現(xiàn)了明顯的下滑，尤其是SUV車型。而合資品牌表現(xiàn)同樣難以讓人滿意。

1月29日，長安發(fā)布了2018年的業(yè)績預(yù)告顯示，其預(yù)計2018年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。此外，長安還預(yù)計2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益則為1.49元?？v觀2018年，長安股價從2018年1月22日最高點(diǎn)的12.76元跌至2018年12月28日的6.59元，跌幅高達(dá)48.35%，市值蒸發(fā)約296億元，近乎于腰斬。

事實上，面對車市的大環(huán)境，長安也一直不斷調(diào)整，尋求轉(zhuǎn)型。去年4月份的北京車展期間，長安宣布啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”，推動用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四方面的轉(zhuǎn)型。在8月24日，長安正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計劃。根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)；2025年長安汽車的車載功能實現(xiàn)100%語音控制，同時L4級智能駕駛產(chǎn)品將上市。而通過這樣逐步的推進(jìn)，長安想要實現(xiàn)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

除此之外，在去年的8月份，長安發(fā)布公告稱，為適應(yīng)其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，長安擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。而在隨后的10月份，長安出讓了該公司51%的股權(quán)，計劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資。

與此同時，長安也在不斷擴(kuò)大著自己的朋友圈，其與蔚來、比亞迪、騰訊、百度、華為、中國移動、中移物聯(lián)等多個整車企業(yè)、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作。

由此可見，堅決轉(zhuǎn)型仍然是長安汽車2019年的堅定不移的工作重心。

此外，朱華榮在公開信中還強(qiáng)調(diào)了要全面推進(jìn)領(lǐng)先文化，打造“嗅覺敏銳、目標(biāo)堅定、主動擔(dān)當(dāng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、極致效率”的狼性長安文化。

來源 新浪汽車