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  汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會攜手尼爾森網(wǎng)聯(lián)權(quán)威發(fā)布《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報告》，在歸納梳理行業(yè)內(nèi)多方觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)以往在消費(fèi)者和行業(yè)專家領(lǐng)域的研究空白，以*手定制問卷和一對一深度訪談等形式真實(shí)還原生機(jī)勃勃的萬億級汽車后市場，為產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來更多延伸式洞見。

    ——合理的商業(yè)模式、盈利模式、

    信用機(jī)制和服務(wù)理念——

    在2018年中國國內(nèi)整車增量停滯后，一定程度上給汽車售后服務(wù)和二手車以“黃金發(fā)展點(diǎn)”。汽車后市場屬于服務(wù)型市場，也符合中國社會整體走向消費(fèi)升級和生活方式精細(xì)化的大趨勢。相比于新車市場，中國的汽車后市場發(fā)展目前仍處于藍(lán)海階段，消費(fèi)者需求廣闊，潛力巨大，市場仍待進(jìn)一步成熟化演進(jìn)。合理的商業(yè)模式、盈利模式、信用機(jī)制和服務(wù)理念是帶動汽車后市場成熟發(fā)展的關(guān)鍵。

    中國汽車售后市場現(xiàn)有規(guī)模及發(fā)展預(yù)期

    此刻，汽車后市場仍處于“群雄逐鹿”的階段。在整體行業(yè)中，角逐企業(yè)眾多，商業(yè)模式多樣，各垂直領(lǐng)域頭部服務(wù)企業(yè)仍在PK商業(yè)模式：汽車后市場大量O2H模式已被試錯，簡單的上門模式難以真正留住用戶；二手車與汽車檢驗(yàn)信用機(jī)制與相關(guān)鏈條整合尚不成熟，汽配電商、維保電商平臺必須探討解決包括“汽配質(zhì)量低、維保價格高、門店服務(wù)差、信用機(jī)制缺失”等在內(nèi)的行業(yè)痛點(diǎn)。

    國內(nèi)汽車后市場目前產(chǎn)業(yè)鏈模式

    未來，擁有扎實(shí)線下網(wǎng)絡(luò)布局和經(jīng)銷商授權(quán)合作的汽車檢測/汽配服務(wù)企業(yè)，將會表現(xiàn)出較強(qiáng)的整合優(yōu)勢。汽車后市場重服務(wù)、流程多、鏈條長、地域差異大等特點(diǎn)，注定了線上線下各半的市場份額分界，也使得純互聯(lián)網(wǎng)模式不可能支撐消費(fèi)者需求整合的“一家獨(dú)大”，行業(yè)專家預(yù)測將形成“幾大玩家”、地區(qū)級“百花齊放”的汽車后市場格局。誰能抓住行業(yè)新一輪O2O連鎖布局的新機(jī)會，誰就能贏得未來后市場模式標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。

    國內(nèi)外汽車后市場構(gòu)成對比

    從整車消費(fèi)到后市場消費(fèi)，消費(fèi)者對于品牌的重視程度高，導(dǎo)致汽車領(lǐng)域發(fā)展將進(jìn)一步向頭部品牌聚集，汽車后市場雖會進(jìn)一步走向互聯(lián)網(wǎng)化的“百花齊放”，但從全國市場份額來看，將仍以4S店面授權(quán)的后市場產(chǎn)品和服務(wù)為主導(dǎo)，而在4S店不能有效觸達(dá)的中小型縣市，授權(quán)式“汽車超市”模式有望成為新的后市場發(fā)展機(jī)遇所在。

    ——

    汽車延保、汽車檢測、

    二手車市場服務(wù)及汽配養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域

    ——

    目前國內(nèi)汽車后市場潛力巨大、消費(fèi)者需求廣闊，尤其是汽車零配件服務(wù)的升級和二手車服務(wù)增長潛力的擴(kuò)大，會進(jìn)一步推動獨(dú)立第三方檢測鑒定服務(wù)、延保服務(wù)以及信用機(jī)制完善的需求拓展，填補(bǔ)現(xiàn)行市場固有不足。對比市場需求的高增長，消費(fèi)者理念與認(rèn)知正在逐步成熟、有待進(jìn)一步成長。

    汽車延保行業(yè)數(shù)據(jù)對比

   車后市場是較低頻的服務(wù)，用戶首先注重服務(wù)質(zhì)量、信用背書、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，其次關(guān)注價格因素。未來，消費(fèi)者需求和資本市場將持續(xù)關(guān)注汽車延保、汽車檢測、二手車市場服務(wù)及汽配養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域。企業(yè)玩家應(yīng)結(jié)合消費(fèi)者需求的痛點(diǎn)和他們當(dāng)前對市場的認(rèn)識程度，參考國外成熟市場模式和經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)推動國內(nèi)汽車后市場走向模式整合、連鎖標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者理念升級的成熟化階段。

    三類模式對比

    ——體量擴(kuò)容、消費(fèi)者需求升級、

    政策扶持、新一代汽車技術(shù)發(fā)展——

    政策對汽車市場的影響深遠(yuǎn)，汽車后市場的健康發(fā)展同樣離不開政策的引導(dǎo)和扶持。從限制牌照到扶持電動車的環(huán)保政策大背景，從后市場稅收相關(guān)政策到二手車管控辦法放松，政策對于汽車領(lǐng)域不斷加強(qiáng)關(guān)注。在2018年汽車增量停滯后持續(xù)出臺扶持手段，以期刺激以汽車為大宗的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)再度找到新的發(fā)力點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)部需要緊密研究政策方向，形成整合后的政策游說凝聚力，持續(xù)推動汽車后市場不斷得到國家頂層政策的關(guān)注與扶持，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不論從國內(nèi)汽車現(xiàn)行發(fā)展階段、目前后市場體量、消費(fèi)者需求升級、政策扶持、還是從新一代汽車技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車后市場都在加速擴(kuò)容、演進(jìn)、不斷變遷。

  目前汽車后市場服務(wù)這塊整體上前景仍然很可觀，但仍存在不足，總結(jié)起來有以下特點(diǎn)：

    1、店小量多：新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營。

    2、管理落后：人才培養(yǎng)體系不健全，汽修管理的不規(guī)范，是我國汽車后市場向前推進(jìn)的瓶頸。

    3、市場混亂：4S店的橫行，各中小服務(wù)店的專業(yè)性與技術(shù)性不到位，客戶消費(fèi)不透明，行業(yè)體系不完善，缺乏成本優(yōu)勢等等因素，對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的不穩(wěn)定影響。

   在汽車保有量的推動作用下，我國汽車后市場需求旺盛。從2010-2017年，我國汽車后市場規(guī)模連續(xù)上漲。2017年市場規(guī)模突破萬億規(guī)模，達(dá)到10700億元，較2016年上漲21.6%。2018年，我國汽車保有量2.4億輛，其中小型載客汽車2.01億輛，突破2億輛。在成熟國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的占比在50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。據(jù)前瞻預(yù)計，2019-2022年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計到2023年，汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到2.3萬億左右
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