三輪車行業(yè)面對當前困局，一定要深刻理解習總書記關(guān)于“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，抓住供給側(cè)改革的契機，創(chuàng)造需求、打造品牌，從而開創(chuàng)新常態(tài)下三輪車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新局面。
2018年，盡管國內(nèi)三輪車行業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力，但全行業(yè)仍然以堅定的發(fā)展信念攻堅克難，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、智能制造、綠色發(fā)展、節(jié)能降耗、品牌建設(shè)和國際化發(fā)展等方面做出一定的成績，為后期轉(zhuǎn)型升級發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
三輪車行業(yè)面對當前困局，一定要深刻理解習總書記關(guān)于“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，抓住供給側(cè)改革的契機，創(chuàng)造需求、打造品牌，從而開創(chuàng)新常態(tài)下三輪車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新局面。
目前三輪車行業(yè)應(yīng)抓住三個機會：一是“中國制造2025”的機會，提高“智造”水平。目前我國三輪車行業(yè)勞動生產(chǎn)率明顯低下，應(yīng)通過精益化、標準化、自動化、信息化、機器人和數(shù)字感知、控制等技術(shù)，大力推進智能化，包括智能產(chǎn)品、智能裝備、智能生產(chǎn)線、智能車間、智能工廠等，在大幅提高勞動生產(chǎn)率的同時，提高產(chǎn)品質(zhì)量和智能制造水平；二是產(chǎn)品、技術(shù)升級的機會，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，以應(yīng)對“國Ⅳ”排放標準的深入推進。三輪車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，現(xiàn)在有能力逐步在新一輪的競爭中實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新，并在標準方面形成自己的體系；三是用戶“需求服務(wù)”的機會，變“賣產(chǎn)品”為“賣服務(wù)”?，F(xiàn)在客戶對產(chǎn)品的延伸性能和服務(wù)要求越來越高，特別是智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機遇和條件。
長期以來，三輪車行業(yè)低端、落后以及產(chǎn)能過剩，是行業(yè)突出矛盾和諸多問題的根源。要淘汰落后產(chǎn)能，一是從源頭上杜絕重復(fù)建設(shè)，職能部門應(yīng)提供行業(yè)真實的運營情況，防止假數(shù)據(jù)、假繁榮造成盲目建設(shè)；二是提高企業(yè)對落后產(chǎn)能的分析和判斷能力，倡導和鼓勵企業(yè)把淘汰落后產(chǎn)能變成自愿行為；三是在做減法的同時做好加法，積極改造落后工藝設(shè)備，加快產(chǎn)品創(chuàng)新和升級換代；四是鼓勵整合重組，建立各種形式的行業(yè)平臺，實現(xiàn)共享、共贏、共發(fā)展。通過淘汰低端落后產(chǎn)能，企業(yè)不再依賴低質(zhì)量、低價格、低服務(wù)生存，而是通過有效供給創(chuàng)造價值、創(chuàng)造需求，不斷打造品牌，努力提升三輪車的市場地位。
目前，三輪車行業(yè)已有多家企業(yè)積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略號召，到國外建廠、設(shè)立貿(mào)易公司或收購企業(yè)，從技術(shù)、工藝、制造、銷售、服務(wù)等方面與世界接軌，打造中國三輪車的全球影響力。此外，企業(yè)“走出去”還應(yīng)深入調(diào)查研究并采取對策，既要滿足自己的海外戰(zhàn)略布局需要，又要考慮物流和成本，更要防范可能的市場、社會、工會、法律、采購、人力資源和文化風險。
唯有如此，三輪車行業(yè)方能在新常態(tài)下找到科學的破局之道。
來源：摩信網(wǎng)
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