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H8是長城汽車的向上包圍之作，也是長城汽車銷量增長的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。2013年開端，H8多次推延上市，使得彼時(shí)一片贊譽(yù)之聲的長城汽車廣受質(zhì)疑。通過兩年時(shí)刻，H8以及爾后H9車型，仍沒有獲得商場突破。

因而，曾為資本商場寵兒的長城汽車被上交所問詢。一位汽車行業(yè)剖析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，這是長城汽車登陸資本商場后的首次，在汽車類上市公司中也不多見。

4月16日，長城汽車發(fā)布公告，對(duì)于上交所對(duì)公司運(yùn)營戰(zhàn)略、首要事務(wù)和商品狀況、新能源汽車項(xiàng)目等狀況的問詢，進(jìn)行了回復(fù)。

長城汽車稱，公司將哈弗H8、哈弗 H9定位為高端商品，商品品質(zhì)已到達(dá)合資品牌水平，但由于品牌因素，商場承受需求一定時(shí)刻，因而銷量暫未到達(dá)預(yù)期。但由于哈弗H8、哈弗H9在公司全體銷量及贏利方案中占比較低，故哈弗 H8、哈弗 H9的銷量對(duì)公司全體運(yùn)營影響有限。

一位不肯簽字的證券剖析師認(rèn)為：“此次長城汽車被請求發(fā)表有關(guān)信息，很可能是因?yàn)楸桓姘l(fā)，而告發(fā)的重要因素應(yīng)當(dāng)仍是120億元的新能源汽車定增項(xiàng)目停止。”

3月25日，長城汽車發(fā)布公告稱，“鑒于自2015 年下半年以來，資本商場動(dòng)搖較大，公司股價(jià)已低于非公開發(fā)行A股股票預(yù)案(修訂稿)斷定的發(fā)行底價(jià)，因而終究決定停止發(fā)行本次非公開發(fā)行A 股股票事項(xiàng)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長城汽車對(duì)于資本商場一直采納“不在乎”的情緒。但這對(duì)于投資者 來說是個(gè)無窮的損傷。一位組織投資者通知NBD汽車：“長城汽車發(fā)布120億元的新能源定增方案，一定會(huì)對(duì)二級(jí)資本商場帶來影響，導(dǎo)致股價(jià)動(dòng)搖。如此大規(guī) 模的項(xiàng)目說調(diào)整就調(diào)整，說停止就停止，這必定將導(dǎo)致投資者的反彈。

據(jù)了解，此前長城汽車新能源定增方案并不是120億元，而是168億元。當(dāng)168億元這一融資規(guī)劃被發(fā)表以后，就有剖析指出：“新能源方案應(yīng)當(dāng)按部就班，一次性進(jìn)行如此大規(guī)劃融資恐怕很難推進(jìn)。”

果不其然，在這一方案發(fā)表2個(gè)月以后，融資金額就現(xiàn)已縮小至120億元。即便如此這一融資方案仍然沒有成型。

但是長城汽車新能源定增方案對(duì)于長城汽車的開展來說至關(guān)重要。依據(jù)《國務(wù)院對(duì)于印發(fā)節(jié)能與新能 源汽車工業(yè)開展方案(2012～2020年)的通知》，2020年汽車公司的均勻油耗要到達(dá)5.0升/100公里。“不合格的公司可能面臨淘汰的危險(xiǎn)。” 此前國家發(fā)改委工業(yè)和諧司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)曾表明。

此前，魏建軍表明：“長城汽通過定增開展新能源首要是為了下降均勻油耗。”作為一個(gè)SUV銷量占比現(xiàn)已超過8成的公司來說，油耗必定相對(duì)較大。即使其小型SUV哈弗H2，均勻油耗也現(xiàn)已到達(dá)9L/100Km。

但是，長城汽車新能源定增的小舟說翻就翻。面臨油耗的壓力，長城汽車決定用自有資金開展新能源項(xiàng)目。

那么，2014年贏利下滑，上一年贏利微幅增長的長城汽車，其自有資金是不是可以支持新能源汽車如此大規(guī)劃的投入？長城汽車的具體財(cái)務(wù)狀況怎么？未來長城汽車專心SUV的開展戰(zhàn)略將路在何方？是不是會(huì)發(fā)動(dòng)汽車項(xiàng)目？

如此看來，長城汽車遭受投資者的質(zhì)疑，并被請求發(fā)表主營事務(wù)開展、具體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，新能源開展項(xiàng)目細(xì)節(jié)也就順暢成章。