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　　親們！被文章的標(biāo)題嚇到?jīng)]？首要這篇文章肯定不是標(biāo)題黨文，并且大培子也沒有太多謾罵寶馬公司和S1000XR車款的意思。本來大培子真實(shí)想說的是：寶馬公司在中國市場投放的新款車型-S1000XR即是“草泥馬”。怎樣？答復(fù)依然是那么無腦般冷艷吧？我有膽子在公共場所毫不隱諱地“謾罵”寶馬，不知道你們有沒有膽子把文章看完？

　　寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車展上發(fā)布，2016年2月28日正式登陸中國市場，2016年4月5日在瑞得萬世界卡丁車場舉行的BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動摩托車媒體品鑒會上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。

　　在本次媒體品鑒會上寶馬摩托車亞太、中國、南非區(qū)域總監(jiān)岳迪明先生介紹了S1000XR的相關(guān)資訊，之后資深戶外運(yùn)動探險(xiǎn)家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也聯(lián)系寫實(shí)探險(xiǎn)紀(jì)錄片《穿行新西蘭》和在場的眾多媒體大咖們共享S1000XR的騎行感觸，此處忽略一萬五千字......由于咱們更想知道的是寶馬S1000XR如此有份量的一款重量級摩托車在大培子口中怎樣就“草泥馬”了呢？

　　先來看一下寶馬官方是怎樣給S1000XR下定義的。

　　ADVENTURE SPORT（官方定位為-運(yùn)動探險(xiǎn)車）

　　僅僅S 1000 XR從類型字面上了解：S-并排四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X初次出現(xiàn)在寶馬摩托車序列中，以慣例命名了解為-CROSS跨界的意義縮寫，具有杰出的經(jīng)過性、穿越性（事例：寶馬X系列轎車）、R-大街、公路。

　　S1000XR-選用1000cc并排四缸引擎具有杰出經(jīng)過功能的公路跨界摩托車。

　　大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標(biāo)題的由來。

　　戲弄橋段：

　　這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》

　　在那蒼莽美麗馬勒戈壁有一群草泥馬 

　　他們生動又聰明 

　　他們調(diào)皮又機(jī)靈 

　　他們無拘無束日子在那草泥馬戈壁 

　　他們堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)勝艱苦環(huán)境 

　　哦 窩草泥 草泥馬 

　　哦 狂草泥 草泥馬 

　　他們?yōu)榱烁C草不被吃掉打敗了河蟹 

　　河蟹從此不見草泥馬戈壁 

　　很多兄弟會說“怪樣子”不是麋鹿嗎？怎樣成“草泥馬”了呢？由于對于“怪樣子”有很多種解說，其間一種即是怪樣子神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......

　　從外觀和功用上剖析寶馬S1000XR，和街車、跑車、探險(xiǎn)車以及游覽車有很多的相似之處，但又具有本身獨(dú)特的氣質(zhì)與內(nèi)涵。

　　寶馬S1000XR引擎、車架、電控輔佐、制動體系等源自寶馬街車S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車通常的“運(yùn)動神經(jīng)”；寶馬S1000XR盡管怎樣看都和探險(xiǎn)車R1200GS方枘圓鑿，連探險(xiǎn)車標(biāo)志性的鳥嘴都被“剪”成了“雀舌”，可是長行程的懸掛（經(jīng)過性）加之寬廣手把又不得欠好ADVENTURE扯上一絲關(guān)連；寶馬S1000XR舒服的駕姿與功能性咱們將其作為游覽用車也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR全部一個怪樣子神獸“草泥馬”。

　　論外在，寶馬S1000XR像寶馬運(yùn)動游覽車R1200RS的加高版；論內(nèi)涵，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都?xì)w于公路游覽探險(xiǎn)車。它們都有“嘴兒”即使鳥嘴的長短或方式不一樣也都有較長行程的懸掛，可是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。

　　都長成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車中的顏值擔(dān)任了（顏值當(dāng)不了寶馬一哥能當(dāng)二哥也是不錯的），可是S1000XR肯定是寶馬摩托車中不貳的萬能擔(dān)任（名副本來的多用途跨界）！

　　S1000XR這外觀尤其是頭燈有些比較“鳥爺”健康十足的大小眼已然是可愛呆萌太多了，并且透著十足的運(yùn)動氣味。乍一看S1000XR的大燈怎樣改成對稱式規(guī)劃了？

　　近距離觀查后發(fā)現(xiàn)，本來仍是大小眼只不過不像以往那么“擰巴”罷了，一對大小眼藏在眼皮在里面去嘍。

　　讓大培子疑問的是：國內(nèi)出售的S1000XR其遠(yuǎn)近光燈之間的LED日行燈去了哪里？

　　寶馬S1000XR選用與S1000R一樣的儀表和擺布開關(guān)控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶想必也不會生疏。手把電加熱冬季不再冷。哎......不可調(diào)的聚散牛角,并且視覺感觸有點(diǎn)Low。

　　12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......

　　風(fēng)擋兩段手動可調(diào)，只需要提拉和按推兩個動作即可完結(jié)升降（單手操作有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)力）。至于風(fēng)擋的實(shí)踐效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能答復(fù)呵呵了。

　　“運(yùn)動與舒服”兼?zhèn)涞淖鴫|是怎樣規(guī)劃的？S1000XR的坐墊不光具有“回憶”，形狀也是有“窩”的！在一個小小坐墊的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出寶馬摩托車的科技感和人性化規(guī)劃。還有一種也許-由于大培子的PG很翹，喔吐......

　　坐墊與油箱聯(lián)接處還有超有用、超贊的防滑規(guī)劃。

　　S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏方位稍高有利于“運(yùn)動”但也許會讓身段過高（猜想180cm以上）的騎手腿部也許有那么一點(diǎn)局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標(biāo)準(zhǔn)版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。

　　都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”虎視眈眈。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說：安全榜首。用大支持支起S1000XR 228公斤的車身比R1200GS輕松，規(guī)劃是要害！

　　LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。

　　日清側(cè)推大活塞制動上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動卡鉗、雙320mm浮動式制前動盤、單265mm后制動盤，這制動裝備可還行！

　　ABS PRO（彎道ABS）誠心不是蓋的！試駕過程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進(jìn)行了“狠捏+狠踩”，假如換輛沒有彎道ABS的車就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測驗(yàn)啊！哈哈！S1000XR能夠在堅(jiān)持車身傾角的情況下安穩(wěn)制動并且保有控制才能，我的天吶！

　　倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到?jīng)]有？在正常運(yùn)用溫度以及路況下，誰再說抓地力欠好我......我就弄死你（打趣嘍）！試駕場所也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR體現(xiàn)都穩(wěn)穩(wěn)的，當(dāng)然輪胎功能杰出僅僅其間一個方面。

　　排氣外形頗具“運(yùn)動感”，做工和防燙保護(hù)那是沒得挑，裝備有排氣調(diào)理控制閥。四缸排氣聲浪那是有必要好聽，實(shí)話說要與某些日系公升四缸車的聲浪比較仍是差了那么一丁點(diǎn)騷氣。

　　超闊的變徑手把、優(yōu)異的車架、低重心規(guī)劃、舒展的駕姿、長軸距加上BMW主動式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉(zhuǎn)向慣性小，控制輕松到不可不可的，各種放心、結(jié)壯，這種“輕松和結(jié)壯”能夠直接反映到駕馭者心里。很多哥將R1200GS“水鳥”的全地勢功能暫棄不必而轉(zhuǎn)當(dāng)都市通勤車用，大培子對“通勤鳥哥”們說：“‘草泥馬’真真比‘水鳥’更適宜”。（只對于兩車的都市騎行感觸而言）

　　THK防甩頭鈦尺確保高速行駛安穩(wěn)性，實(shí)效這次沒機(jī)會試。

　　S1000XR選用S1000R的引擎其動力體現(xiàn)稍具“跑格”，偏于高轉(zhuǎn)速輸出可是低扭也是相當(dāng)滿足的。大培子只能說S1000XR和S1000RR有那么點(diǎn)像，大培子感受如下：中低轉(zhuǎn)速“頭皮一緊隨同神經(jīng)悅動”；轉(zhuǎn)速一旦擰上來“想‘尿’的高潮洶涌涌至”。在引擎的運(yùn)動體現(xiàn)上我自己覺得S1000XR比“水鳥哥”更有熱情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！肯定有和公晉級仿賽車款去叫板的實(shí)力！假如有虛言大培子給你當(dāng)“草泥馬”騎。

　　最終說說寶馬摩托車的精華之一電控輔佐體系。寶馬S1000XR這“草泥馬”十分拉轟的榜首個“梗”在于怪樣子全部跨界，第二個“梗”有必要是其搭載了相當(dāng)全部的電控輔佐制動體系。

　　Dynamic ESA電子避震體系、ABS Pro體系、雨天和大街兩種駕馭形式、Dynamic Traction Control 動態(tài)循跡體系（DTC）、主動安穩(wěn)控制體系（ASC）、“動態(tài)Dynamic”和“專業(yè)動態(tài)Dynamic Pro”（PRO專業(yè)形式需要解鎖）兩種進(jìn)階動力輸出形式、巡航定速、寶馬GPS導(dǎo)航（選配），光碼字我手都累。

　　Gear Shift Assist Pro體系（換擋輔佐體系）配合滑動聚散器十分好玩，盡管我平常騎車換擋也很少用聚散，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。

　　至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈火亮度、不一樣路況駕馭領(lǐng)會、電子輔佐體系、具體優(yōu)缺點(diǎn)等等消息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。具有非人天分的我要去請求漲工資或換崗。

　　綜述：

　　S1000RR你累死沒？R1200GS你蠢笨死沒？S1000R你望（較爛）路興嘆沒？至于R1200RS，S1000XR要對它說的是：別的有的沒的我欠好你扯，我是并排四缸！

　　S1000XR說：我有B格、有動力、有速度、有經(jīng)過（性）、有舒服、有控制、有科技、有安全、有熱情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢嗎？（BMW S1000XR主張零售價(jià)格為根底車型235，500元，低車身版238，000元。）假如你有錢還能說出我的沒有，OK！你等著，寶馬公司一定會“為你造”的。

　　不知道大培子比比叨這很多，您覺得寶馬S1000XR這輛全部跨界的運(yùn)動ADV是不是有那么點(diǎn)“怪樣子神獸-草泥馬”意思？

　　可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕馭體會，我給你點(diǎn)贊！最終一句話：“能讓我再騎騎不？”