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一時(shí)刻，來自方方面面的聲音愈發(fā)響亮。其中，既有“點(diǎn)贊”其為國(guó)車爭(zhēng)光、含義深遠(yuǎn)的聲浪，也有著對(duì)掉包無人概念和急于高調(diào)稱王的異議論調(diào)。

長(zhǎng)安轎車工程研討總院總工程師黎予生在承受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也坦言，與國(guó)外領(lǐng)先公司相比還有間隔，此番路測(cè)主要是經(jīng)過中心集成的方法得以完成。

但是在中瑞交通安全研討中心總監(jiān)陳超卓看來，單純的經(jīng)過供貨商來衡量技能含量的多寡卻是不客觀的。“就比如好食材紛歧定能作出好菜品相同，究竟需求整車廠的調(diào)校結(jié)合也非一日之功。”

無人駕駛是“長(zhǎng)安的新裝”？

日前，轎車范疇的熱門非無人駕駛莫屬，而近日長(zhǎng)安轎車再次把無人駕駛的熱度推向更高潮。

2016年4月17日，長(zhǎng)安轎車無人駕駛轎車歷經(jīng)6天，完成了2000公里旅程的路途實(shí)驗(yàn)。這一超長(zhǎng)間隔的實(shí)際路途測(cè)驗(yàn)，也變成我國(guó)首個(gè)完成長(zhǎng)間隔無人駕駛的轎車企業(yè)。

“嚴(yán) 格來說，長(zhǎng)安作為國(guó)產(chǎn)自立品牌在技能上作出的盡力值得必定，但是在我國(guó)，咱們還不應(yīng)當(dāng)對(duì)自動(dòng)駕駛技能盲目過譽(yù)”，一位不愿署名的轎車工程師通知記者，現(xiàn)在 量產(chǎn)的各種ADAS體系（高級(jí)駕駛輔助體系），哪怕是國(guó)外主機(jī)廠商也是經(jīng)過寥寥無幾的幾家供貨商來規(guī)劃打造。關(guān)于主機(jī)廠來說，需求做的本來即是提出功能性 需求，并在測(cè)驗(yàn)后將反應(yīng)信息送交供貨商再進(jìn)行邏輯修改。

為此長(zhǎng)安轎車研討總院總工程師黎予生并不諱言，他在承受記者采訪時(shí)表明，作 為長(zhǎng)安轎車的主要供貨商之一，博世在此次無人駕駛轎車的研制過程中起到了主要的效果。“傳感器方面，攝像頭、毫米波雷達(dá)以及傳感器背面的算法都是源于博 世；履行體系方面，ESP（車身電子安穩(wěn)體系）、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系）也均由博世供給。”

有媒體稱，這次路測(cè)實(shí)際上更多的是經(jīng)過挑選智力資源結(jié)合的方法得以完成，長(zhǎng)安的主要使命即是負(fù)責(zé)測(cè)驗(yàn)和中心集成。

但是在中瑞交通安全研討中心總監(jiān)陳超卓看來，單純地經(jīng)過供貨商來衡量技能含量的多寡卻是不客觀的。“就比如好食材紛歧定能作出好菜品相同，究竟需求整車廠的調(diào)校結(jié)合也非一日之功。”

“國(guó)內(nèi)的無人駕駛僅僅初窺門徑，絕大部分還處于在研制測(cè)驗(yàn)時(shí)期。拿傳感器來講，仍是處于空白。用無人駕駛來界說現(xiàn)在的測(cè)驗(yàn)本來并不精確也易生歧義，自動(dòng)駕駛才是將來一段時(shí)刻內(nèi)的打破方向和發(fā)力點(diǎn)。”陳超卓對(duì)記者表明。

自動(dòng)駕駛車有望三年內(nèi)量產(chǎn)

業(yè)內(nèi)普遍以為，在新能源轎車以后，無人駕駛被以為是自立品牌又一次彎道超車機(jī)會(huì)，但是常?？此迫僳E罕至的“彎道”實(shí)則早已布滿先行者的腳印。

記者了解到，我國(guó)無人駕車轎車研制始于二十世紀(jì)八十年代，然后閱歷了綿長(zhǎng)的空窗期，而在大洋彼岸的美國(guó)，從2004年DARPA（美國(guó)國(guó)防部領(lǐng)先研討項(xiàng)目局）就舉行了無人車挑戰(zhàn)賽。而我國(guó)直到2009年，智能轎車有關(guān)比賽才拉開帷幕。

談 到自立品牌無人駕駛技能與國(guó)外領(lǐng)先公司的間隔，作為技能人員出身的黎予生感念殷切：“google的技能十分領(lǐng)先，別的的幾個(gè)主機(jī)廠無論是技能儲(chǔ)備仍是資金投入也 遠(yuǎn)勝于咱們。但我以為長(zhǎng)安作為我國(guó)的品牌，盡可能快地把咱們研制的技能展現(xiàn)出來并推向市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提早享用這個(gè)技能，這才是咱們技能人員包含車企最 期望看到和力求要做到的。”

現(xiàn)在，不論是我國(guó)車企仍是我國(guó)政府均已經(jīng)意識(shí)到加快自動(dòng)駕駛研制的緊迫性。在媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安轎車副 總裁李偉高就高調(diào)聲稱，長(zhǎng)安方案2018年完成整個(gè)技能儲(chǔ)備開發(fā)，悉數(shù)匹配完畢后自動(dòng)駕駛車型2019年可以得以上市。他指出，“這段時(shí)刻給我們也是加了 很大使命，估計(jì)智能化第四級(jí)的無人駕駛車型將會(huì)在2025年完成量產(chǎn)。”

記者注意到，長(zhǎng)安此番許諾商業(yè)化車型將在2020年前上路的時(shí)刻點(diǎn)，比此前宣告的商業(yè)遍及時(shí)刻整整提早了10年。無獨(dú)有偶，上汽和一汽也表明會(huì)在將來10年完成高度自動(dòng)駕駛。

黎予生以為，不同于合資品牌僅僅將自動(dòng)駕駛技能裝配到高端車型上，長(zhǎng)安選用的一切的這些傳感器、履行部件都是量產(chǎn)或者是挨近量產(chǎn)的商品，具有本錢低，牢靠強(qiáng)的特色，公司是期望經(jīng)過質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的方法來完成自動(dòng)駕駛。

“依據(jù)與供貨商的溝通，將來兩到三年內(nèi)會(huì)有本錢比較低的激光雷達(dá)面世，大約價(jià)值幾百歐元，那樣就有極低的降低本錢然后完成進(jìn)行量產(chǎn)，讓利消費(fèi)者。”黎予生對(duì)記者表明。

陳超卓也以為，自動(dòng)駕駛的基本起點(diǎn)即是為了更安全便民，而不是作為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)或別的的商業(yè)模式的噱頭?，F(xiàn)在談無人駕駛還為時(shí)過早，但時(shí)期開宣布的技能成果卻將助力無人駕駛的提早達(dá)成。