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我不由驚詫。

送走老先生，漸漸回過味兒來。首要，老頭兒必定用的是智能手機(jī)并且愛刷兄弟圈兒；其次，老同志必定看過在兄弟圈撒播甚廣的“轎車上哪個坐位最安全？”、“副駕馭位是逝世之座！”之類的文章。

我也看過類似的東西，比照盛行的說法是，后排中心是最安全的，大約的意思如下圖所示：

這 些數(shù)據(jù)據(jù)說來自美國：“美國交通管理部門贊助一專家小組對小轎車坐位的安全問題進(jìn)行查詢研討。專家小組以乘坐5人的小轎車為研討目標(biāo)，通過近10年的事端 查詢剖析和無數(shù)次實(shí)車檢查后得出定論：假如將轎車駕馭員坐位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100%作為參照比照規(guī)范，則副駕馭坐位的危險(xiǎn)系數(shù)是101%，而駕馭員后排 坐位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)坐位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2%，后排中心坐位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2%。”

這個研討成果我沒找到出處，但我知道另一個研討成果。時在2006年，美國一個叫做“Buffalo”的大學(xué)，搞了專門的交通工具損害研討，結(jié)果恰是：“后排中心坐位是最安全的”。

這個研討成果被廣泛報(bào)導(dǎo)和引證，據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)導(dǎo)，這項(xiàng)研討剖析了美國超越60000起觸及逝世的事端，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，后排中心坐位的生存機(jī)率比前排高出86%，比后排其它兩個坐位高出25%。

也就是說，轎車的后座安全性要超越前座，后排中心坐位在事端中的生存機(jī)率比前座高出86%，后排兩頭坐位的生存機(jī)率比前排高出59%。至于前排兩個坐位哪個更安全，這項(xiàng)研討沒有詳細(xì)闡明，我自己估計(jì)是比照挨近，否則在研討結(jié)果中應(yīng)該會明確指出。

為什么后排中心最安全？“Buffalo”大學(xué)官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容提到了兩方面的要素。

一是后排中心坐位的“磕碰緩沖區(qū)”最大。這個比照簡單了解，這個方位間隔最簡單發(fā)作磕碰的轎車前方、側(cè)方都最遠(yuǎn)，離磕碰時簡單對乘員形成損害的前外表臺、風(fēng)擋，擺布車門等“硬件”間隔也比照遠(yuǎn)，在事端中受損害的可能性就比別的方位小些。

二是在轎車發(fā)作翻滾事端時，后排中心乘客的甩動相對較小。這也能了解，由于這個方位更挨近翻滾時的“圓心”，比兩頭的甩動起伏要小。

這大約關(guān)于“轎車上哪個坐位最安全”的各種盛行的說法的首要音訊源。

不過，惋惜的是，這個研討成果現(xiàn)已過時了。

“Buffalo”大學(xué)2006年搞了這個研討，依據(jù)的是美國2000年到2003年的事端數(shù)據(jù)，又是10來年過去，時過境遷，老定論如今未必靠譜。

2015年，美國在轎車安全方面最權(quán)威部門之一的IIHS（公路安全穩(wěn)妥協(xié)會）發(fā)布了新研討成果，大約意思是說，轎車后座現(xiàn)已不如前座安全。

IIHS研討用的是美國2007年到2012年間的事端數(shù)據(jù)，結(jié)果標(biāo)明，2007款及今后的新車型中，在發(fā)作事端時，后排座椅全體的逝世危險(xiǎn)顯著要高于前排（詳細(xì)數(shù)據(jù)因不同年齡組而有所不同，不再逐個列出。同時，IIHS剖析以為，后排座椅關(guān)于12歲以下孩童依然是最安全的，家長們?nèi)允悄軌蚍判哪c把孩童安全座椅安置在后排）。

前排的安全性是怎么完成“逆襲”的？10年之間，轎車上發(fā)作了什么樣的改變？

IIHS的研討人員說，近些年，轎車安全研討和改善要點(diǎn)環(huán)繞前排座椅進(jìn)行，由于前排有駕馭位，并且副駕馭位的使用率也遠(yuǎn)高于后排。也就是說，轎車安全方面的前進(jìn)，要點(diǎn)照料了前排，后排座在安全方面基本是原地踏步了。

如今，美國法規(guī)強(qiáng)行要求前排有必要配備安全氣囊，事實(shí)上，如今轎車前排的氣囊數(shù)量非常豐富，除了主氣囊，很多車上還配備了側(cè)氣囊和膝部氣囊。后座方面則沒有氣囊方面的強(qiáng)行性規(guī)定。

安全帶未系的話，前排座會不停地宣布正告，后排則聽任自在，乘客愛系不系。

以 前，轎車前排安全性差，首要原因是，假如發(fā)作了前方的磕碰事端，駕乘人員離磕碰點(diǎn)更近，受損害的程度會更大。近些年，轎車在被迫安全方面前進(jìn)很快，在轎車 規(guī)劃時，會進(jìn)行多種磕碰模仿測驗(yàn)，優(yōu)化車身構(gòu)造，盡量削減磕碰能量對乘員艙的侵入。比方，發(fā)動機(jī)艙的可潰縮規(guī)劃就能吸收磕碰時的力氣，而強(qiáng)化過的乘員艙則 不簡單發(fā)作變形，為駕乘人員供給一個相對安全的空間。

車身構(gòu)造方面的優(yōu)化，首要也是關(guān)于前座乘員的，正碰、偏碰、側(cè)碰，各種磕碰測驗(yàn)中，都要搜集車內(nèi)假人受損害的數(shù)據(jù)，然后有關(guān)于地對車身進(jìn)行優(yōu)化——IIHS一位科研人員說，轎車后座上連測驗(yàn)假人都不放，前排座椅的安全性大步向前，后排就跟不上前進(jìn)的腳步。

還有一個原因是，近年來，轎車安全研討的要點(diǎn)向“防止磕碰”方面轉(zhuǎn)移，比方“車道違背正告”、“防追尾自動剎車”之類的技術(shù)成了重視的焦點(diǎn)，在這個過程中，后座的“被迫安全性”又被有意無意地疏忽了。

總歸，關(guān)于近些年上市的新車來說，車上的前排座椅相對安全些。

不過，說句真實(shí)話，關(guān)于“車上哪個坐位最安全”不用過于糾結(jié)，最首要的事，不是挑個最安全的方位，而是：“一定要系安全帶”。

在“Buffalo”大學(xué)的那項(xiàng)研討中，盡管結(jié)果標(biāo)明后排中心坐位是最安全的，但研討者提示說，大約一半坐在這個方位的人沒系安全帶，假如不系安全帶，在事端中逝世危險(xiǎn)是系了安全帶的3倍。

據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)導(dǎo)，有研討標(biāo)明，假如后排乘員不系安全帶，即便前排乘員系了安全帶，在事端中的逝世危險(xiǎn)也會進(jìn)步5倍——由于后排乘員會沖撞到前排。

IIHS也格外提示說，系好安全帶是非常首要的安全措施，它能夠避免讓乘員在事端中“飛”出去，這也是事端中逝世的最首要原因之一。

所 謂“安全帶”，首要效果就是在轎車發(fā)作磕碰時，把人牢牢固定在座椅上。本來，真正對人形成損害的，往往是“二次磕碰”，也就是在撞車以后，車上的人再撞到 外表臺、風(fēng)擋、車門之類的方位。安全帶能夠把人控制在一個相對安全的空間內(nèi)，假如不系安全帶，你就會像那風(fēng)雨中的浮萍聽?wèi){摧殘，正如詩曰：“飄萍斷梗無根 柢”。

IIHS的一位發(fā)言人說，2012年美國發(fā)作的觸及乘員逝世的事端中，有高達(dá)79%的死者是被甩出車外致死的。

事實(shí)上，美國后排乘員系安全帶的份額仍是比照高的，20歲到54歲乘員系安全帶的份額在70%擺布，55歲以上的達(dá)到了86%。美國人比照重視孩童搭車安全，12歲以下孩童坐后排時，系安全帶的份額在90%以上，嬰兒則達(dá)到了99%（必定是坐在了嬰兒安全座椅上）。

反觀我國，后座乘員系安全帶的份額就低得可憐。盡管沒有相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，就我們的生活經(jīng)驗(yàn)看，這個份額不會超越10%。

不系安全帶，坐在哪里都不安全；沒有系安全帶的習(xí)氣，你真沒必要操心去重視哪個坐位更安全。