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“三十六計(jì)”中，惟攻戰(zhàn)六計(jì)，輸贏最難料。國內(nèi)二線奢華車品牌向奢華車榜首陣營的“包圍戰(zhàn)”頗似兵書中的攻戰(zhàn)。一線奢華車品牌如“墨守”，二線奢華車品牌如“輸攻”，彼此各顯神通。

由 于國內(nèi)車市全體增速下滑，經(jīng)濟(jì)增加快度降低，2015年，一線奢華品牌僅奔跑出現(xiàn)了較大起伏的增加，奧迪、寶馬兩家增速大起伏放緩。與此同時(shí)，個(gè)性化的 奢華車品牌卻增速驚人，英菲尼迪、凱迪拉克等二線奢華品牌都堅(jiān)持很高的增速，二線奢華品牌正經(jīng)過差異化競賽蠶食一線奢華車品牌的商場比例。

這次北京世界車展，二線奢華品牌也紛繁攜重磅車型參展，北京世界車展也變成一二線奢華品牌展現(xiàn)車型的最佳擂臺。

普 華永道思略特發(fā)布的一份研究報(bào)告稱：2015年中國奢華車商場全體同比增加11%，總體規(guī)劃到達(dá)約191萬輛。其間，一線奢華品牌除了奔跑，奧迪、寶馬去 年的增速均低于奢華車全體商場增速水平，而以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線奢華品牌則異軍突起，增速均遠(yuǎn)高于奢華車均勻商場增速水平。

相 關(guān)于一線奢華車品牌，二線奢華車品牌在品牌認(rèn)知度、品牌溢價(jià)等方面均存在不小的距離，二線奢華品牌現(xiàn)在主攻的方向是差異化競賽。當(dāng)年在公務(wù)用車及商務(wù)用車 方面，二線品牌一時(shí)還難以撼動一線奢華車品牌的商場位置，但二線奢華車品牌經(jīng)過個(gè)性化的造型、豐厚的裝備等招引年青化客戶集體的策略優(yōu)勢正逐漸閃現(xiàn)，但由 于此類用戶多處于工作起步期間，財(cái)富積累有限，二線奢華車品牌需求供給更大的讓利空間和更多的金融方案支持。

上一年，捷豹路虎、凱迪拉克、 雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等二線奢華品牌旗下主力車型紛繁降價(jià)，其間捷豹路虎2015款XE在成都世界車展正式上市出售，報(bào)價(jià)39.8萬～57.8萬 元，這與2015年4月份上海世界車展發(fā)布的報(bào)價(jià)比較，降幅在8萬～11萬元之間；雷克薩斯重磅車型ES新車進(jìn)行60項(xiàng)晉級后的新ES報(bào)價(jià)為29.8 萬～49.8萬元，起步報(bào)價(jià)則比老款的35.9萬元，足足降低了6萬元，經(jīng)過低價(jià)入市，雷克薩斯旗下的ES、RX系類車型都呈熱銷態(tài)勢。

除 了在人群定位的差異化，二線奢華品牌在區(qū)域挑選上也開端出現(xiàn)差異化，許多二線奢華品牌開端著力規(guī)劃三四線城市，完成途徑下沉，以奔跑、寶馬、奧迪為代表的 一線奢華車品牌在一線城市的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三四線城市，這也就意味著，二線奢華品牌在三四線城市有著更大的開展空間。

此外，因?yàn)橐痪€城市 限行、限購以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速開展，我國汽車花費(fèi)開端逐漸向中西部二三四線城市搬運(yùn)。現(xiàn)在英菲尼迪、沃爾沃、林肯等第二陣營的奢華品牌也已將觸角伸 至三~五線城市，2014年上市的沃爾沃XCClassic就將受眾商場定坐落三四線商場，以滿足這一商場對奢華SUV的需求。2015年重返中國商場 的奢華品牌林肯也早早將途徑要點(diǎn)瞄準(zhǔn)了三四線城市，林肯的建造要點(diǎn)也將由一二線城市向三四線城市搬運(yùn)，而英菲尼迪為了更快完成對三四五線城市的掩蓋，英菲 尼迪方案在這些區(qū)域推出出資門檻更低的D-Type和E-Type小型經(jīng)銷店形式。

除了差異化，二線奢華品牌對一線奢華品牌的包圍還表現(xiàn) 在跨等級競賽中，最典型的比如莫過于凱迪拉克的CT6和沃爾沃的S90L，在凱迪拉克和沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部，這兩款新車均屬兩個(gè)品牌的旗艦車型，一般群眾很容 易將其和奔跑S級、寶馬7系以及奧迪A8對標(biāo)，但從各自官方發(fā)表的信息看，將來這兩款顯著車型卻是與奔跑E級、寶馬5系，以及奧迪A6L等級的車型打開競 爭。

此外，一線奢華車品牌自身存在的一些問題也給二線奢華車品牌包圍的時(shí)機(jī)。奧迪在2015年勞累于多款車型到商品晚期，商場競賽致使經(jīng) 銷商盈余較為困難，而政府這些年對公務(wù)用車收購的控制也會對其形成必定影響。此外，多年來的“官車”形象也影響了有些年青花費(fèi)集體購買需求；寶馬與經(jīng)銷商 之間的對立在上一年迸發(fā)后，兩者聯(lián)系還需求進(jìn)一步修正。

另外，二線奢華品牌在搶奪商場比例的國產(chǎn)中，需求防止一味貪多，要盡力做多小商場、 大比例，在奢華車商場，凱迪拉克全年銷量打破8萬輛，其間，凱迪拉克ATS-L全年累計(jì)出售3.1萬輛，躍升細(xì)分商場第四，同比增加到達(dá)287.4%；中 級奢華SUV車型SRX全年累計(jì)出售2.6萬輛，進(jìn)一步穩(wěn)固了細(xì)分商場主力位置，這是小商場大比例的典型表現(xiàn)。二線奢華車品牌在2015年均加快了推動 新車型國產(chǎn)進(jìn)程，其間奇瑞捷豹路虎繼路虎旗下的第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行以后，捷豹品牌旗下的XEL與XFL這兩款車型也將于今年正式引進(jìn)常熟工廠國產(chǎn)；英 菲尼迪在繼Q50L以后不久于上一年3月份推出了第二款國產(chǎn)車型QX50；凱迪拉克也已經(jīng)有多款車型國產(chǎn)。在此情況下，2016年必然將變成二線奢華品牌爭 奪商場比例的要害年。

競賽將日趨激烈，現(xiàn)在我國的奢華車商場已很難再像曾經(jīng)堅(jiān)持高速增加，雖然花費(fèi)晉級還會帶來必定的增加空間，但二線豪 華車品牌更多的商場比例仍是來自于存量商場，現(xiàn)在，奧迪、寶馬、奔跑三家一線奢華車品牌占有了近75%的商場比例，跟著二線奢華品牌的日漸興起，將來奢華 車的商場比例或?qū)l(fā)作較大改變，國內(nèi)奢華車商場的開展也將愈加多樣化和成熟化。