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  • 如何讓ADAS更接地氣?
    發(fā)布日期:2016-04-25  發(fā)布者:會(huì)員  PV:1257  字體:
    無(wú)人駕馭一向是一個(gè)有趣的概念。一方面它很熱。不僅是google、baidu,許多整車(chē)廠(chǎng)都在弄,好像它離咱們現(xiàn)已很近。另一方面,這種熱乎的時(shí)刻好像又有點(diǎn)長(zhǎng) ——不停地有各種測(cè)驗(yàn)或概念車(chē)的扮演秀出,但說(shuō)到量產(chǎn),誰(shuí)都無(wú)法給出時(shí)刻表。與此同時(shí),另一概念——ADAS的興起卻好像在供給一個(gè)新的思路。ADAS可 以被描繪為一種智能化駕馭的開(kāi)展方向,它的終極方針與無(wú)人駕馭相似,但開(kāi)展過(guò)程卻不徹底相同。從某種程度上說(shuō),ADAS要比無(wú)人駕馭愈加按部就班、愈加觸 手可及。而關(guān)于現(xiàn)期間而言,怎么讓ADAS更接地氣,可謂才智化駕馭開(kāi)展的要害所在。

    比較無(wú)人駕馭,ADAS更顯按部就班

    有了google轎車(chē),其實(shí)咱們能夠發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕馭從技能上是能夠完成,而且在硬件上也并無(wú)太多無(wú)法跨越的門(mén)檻。無(wú)人駕馭真正的難點(diǎn)其實(shí)是在軟件,更精確 的說(shuō)是操控?zé)o人駕馭的電腦終端。它需要不斷學(xué)習(xí)和了解各種人的操作方法,并在各自狀況下做出正確的判別,這關(guān)于電腦來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。google轎車(chē)看起來(lái) 現(xiàn)已很先進(jìn)、很智能,好像也能夠上路了,但不久前一個(gè)簡(jiǎn)略的右轉(zhuǎn)逃避障礙物就刮上了公交車(chē)的事端,就顯示出它在應(yīng)對(duì)雜亂狀況時(shí)仍然很“菜鳥(niǎo)”。

    但是假如咱們換個(gè)角度去看,狀況或許恍然大悟。假如將“不相同的活兒”分開(kāi)來(lái)說(shuō)完成,就會(huì)變得容易得多。舉個(gè)比方,或許咱們很難幻想一個(gè)智能的機(jī) 器人小時(shí)工何時(shí)才干呈現(xiàn),但假如是單一的作業(yè),比方:智能洗碗機(jī),也大致適當(dāng)于一個(gè)初級(jí)的洗碗機(jī)器人,掃地機(jī)器人,如今也現(xiàn)已很遍及了。關(guān)于無(wú)人駕馭也一 樣,咱們之所以覺(jué)得它遙不行及,是因?yàn)橐婚_(kāi)端的方針即是悉數(shù)代替駕馭者。假如咱們將駕馭的作業(yè)“分拆”,就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多東西現(xiàn)已能夠提早完成。而這,即是 ADAS。

    ADAS的價(jià)值在于對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)警,并代替司機(jī)主動(dòng)避險(xiǎn)

    無(wú)人駕馭能夠視為徹底解放駕馭者,而ADAS則能夠視為有些解放,而且隨著技能的進(jìn)步解放得越來(lái)越多,直至徹底解放(就變成無(wú)人駕馭了)。

    舉個(gè)典型的比方:以現(xiàn)在ADAS業(yè)界公認(rèn)最佳的以色列Mobileye旗下商品(占有75%全球ADAS市場(chǎng)份額,特斯拉、寶馬等品牌都采用其 商品)來(lái)說(shuō),其功用之一前車(chē)磕碰預(yù)警是在檢查到或許與前方車(chē)輛發(fā)生磕碰時(shí)向駕馭員提出告警。體系會(huì)在潛在磕碰危險(xiǎn)行將發(fā)生前的幾秒經(jīng)過(guò)聲音報(bào)警以及視覺(jué)報(bào) 警的方法宣布預(yù)警,其不僅是在高速狀態(tài)下,協(xié)助駕馭員提早做出判別,更能夠在低速時(shí)對(duì)駕馭員未注意到的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。據(jù)Mobileye官方數(shù)據(jù)顯 示,其檢查精準(zhǔn)度可達(dá)99.99%。有了ADAS,一些潛在的危險(xiǎn)能夠顯著削減,而且關(guān)于菜鳥(niǎo)而言還會(huì)愈加安全。相似的ADAS技能和功用品種許多,包括 前車(chē)磕碰預(yù)警、車(chē)道違背預(yù)警、智能遠(yuǎn)光操控、限速提示、交通標(biāo)志辨認(rèn)等等。以現(xiàn)在的ADAS技能,在其他體系的輔佐下,能夠自適應(yīng)巡航、車(chē)道堅(jiān)持等等操 作,代替駕馭員的作業(yè)。

    另一個(gè)角度是“特定路段”。無(wú)人駕馭至今無(wú)法上路,最主要的難點(diǎn)是雜亂路況的應(yīng)對(duì),例如城市道路。但是在封閉、車(chē)道標(biāo)識(shí)明晰的高速公路上,無(wú)人駕馭早已能夠完成,而且適當(dāng)安全。而這,也是現(xiàn)在ADAS最拿手、最值得實(shí)施的范疇。

    在慣例品牌遍及,將成為ADAS接地氣的要害

    ADAS的概念是近來(lái)才熱的,但有關(guān)的技能其實(shí)很早就有了,只不過(guò)沒(méi)有體系起來(lái)說(shuō)而已。往廣義了說(shuō),自適應(yīng)巡航、智能泊車(chē)、夜視體系等等這些,都能夠劃歸到ADAS的范疇。

    與許多新技能相同,ADAS的這些有關(guān)技能也是從奢華品牌開(kāi)端的。但是假如要契合這篇文章的主旨“接地氣”,則要害要看它在慣例品牌,尤其是中低端車(chē)型上的覆蓋面。

    近來(lái)有一則音訊,稱(chēng)春風(fēng)美麗將在其2016年新上市的車(chē)型上開(kāi)端裝備ADAS。這能夠視為整車(chē)廠(chǎng)初次將以ADAS來(lái)稱(chēng)號(hào)此類(lèi)技能。這意味著兩 點(diǎn)。一個(gè)是廠(chǎng)商開(kāi)端將ADAS作為一種體系性技能而導(dǎo)致注重和推行,另一個(gè)是在技能的使用上會(huì)講究一種全部性,而不是獨(dú)自的幾項(xiàng)功用。例如從春風(fēng)美麗給出 的材料信息來(lái)看,它的ADAS技能除了前面說(shuō)到的,還將包括到360°全景攝像、180°可視泊車(chē)輔佐、自適應(yīng)泊車(chē)輔佐、預(yù)磕碰自制動(dòng)體系、遠(yuǎn)近光自適應(yīng) 調(diào)理、防疲勞駕馭預(yù)警、夜視安全預(yù)警、交通標(biāo)志智能辨認(rèn)體系等等。這應(yīng)當(dāng)說(shuō)是適當(dāng)全部了。

    小結(jié):

    ADAS包括了一切能夠?yàn)轳{馭者供給輔佐功用的技能。從多數(shù)人的形象來(lái)看,它更多體現(xiàn)為新一代主動(dòng)安全技能,這也從某種意義上體現(xiàn)出ADAS的 價(jià)值——它不僅能夠讓駕馭者更輕松,也能夠讓駕馭變得愈加安全。更要害的是,它的終極方針是無(wú)人駕馭,但又不像現(xiàn)有的無(wú)人駕馭技能那樣一向處于實(shí)驗(yàn)期間。 ADAS的大面積使用和遍及,尤其是作為一種完好的概念被廣泛認(rèn)知,將更有力推進(jìn)此類(lèi)技能的開(kāi)展,并反過(guò)來(lái)推進(jìn)無(wú)人駕馭的提前完成。

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